7 月 25 日,本田宣布实行产能优化,加速电动化转型,将关停两家中国合资工厂,随后启用新能源车工厂。
关闭的是与广汽合资工厂,将于 10 月份关闭,该工厂建于近 20 年前,主要生产雅阁车型,年产能为 5 万辆。随后在 11 月启用广汽本田新能源工厂,直接平替。
东风汽车合资的工厂将于今年 11 月起停产,该工厂年产能 24 万辆。在停产前,东风本田在 9 月就启用全新电动车专用工厂。
很多媒体看新闻源的时候只看前半句,结果只说本田关闭中国两家工厂,广本、东本各一家,在中国年产能从 149 万辆缩减至 120 万辆。完全忽略了启用新能源工厂的消息。
更有人利用半截消息带节奏,继续发表 " 又有一大拨人失业了 " 的言论。
从本田在中国关闭燃油车工厂,开启新能源车工厂来看,本田高层做了艰难的决定,放弃了一众持股的供应链,几样核心技术采购没有股权关系的中国产品。
不过本田现有的几款新能源车在中国前途并不明朗,猎光上市就优惠 3 万,销量却远低于自家同级别的燃油车。" 烨 " 车系自发布以来,名称的争议就改过产品本身。似乎本田近年在新车型命名上就没正常过,每次都要搞些标新立异的反效果。
这点从广汽本田上个月出现工人抢着被裁员可以看出端倪,最了解企业前景的不外乎在职员工,当员工抢着被裁员赚取高额赔偿金,说明老员工已经提前知道要关厂的消息,赶紧把工龄换成赔偿。
赏车点评:今年本田在全球的销量都在萎缩,在中国的销量下滑更是大的惊人,并且发现早几年的氢能源技术投资走错了路,损失几十亿美元,还浪费了 4 年时间,这对企业经营来说无疑是致命的失误。
如今关闭燃油车工厂,及时止损,防止财务恶化。但是对于和中国自主品牌新能源车的竞争,相信大多数人都不看好,产品力比不过,定价还带着曾经合资的光环,宣传过于形式化导致自嗨过度,肯为本田情怀买单的人毕竟是少数,更多的还是会根据产品力和价格选择放弃。
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