福特汽车维持了其全年息税前利润预期，即 100 亿美元至 120 亿美元。

盖世汽车讯 7 月 24 日，福特汽车公布了第二季度财报。报告称，由于该公司仍在努力解决成本高昂的质量问题，加上电动汽车业务对其利润的拖累，公司第二季度调整后的息税前利润有所下降，这导致福特在盘后交易中股价下跌 11%。

图片来源：福特汽车

今年第二季度，福特汽车营收 478 亿美元，同比上升了 6.2%；净利润为 18 亿美元，同比下降了 5.3%；净利润率为 3.8%，而去年同期为 4.3%；调整后息税前利润为 28 亿美元，同比下降 26.3%；调整后息税前利润率为 5.8%，而去年同期为 8.4%。

上个季度，福特汽车电动汽车和软件部门的营业亏损为 11 亿美元，加上今年第一季度的 13 亿美元亏损，全年预计该部门税前亏损将高达 55 亿美元。

与此同时，福特汽车 CEO Jim Farley 称之为 " 秘密武器 " 的商用车业务营业利润为 26 亿美元，营业利润率为 15%，是公司主要的利润引擎。

就今年上半年来看，福特汽车实现营收 906 亿美元，同比上升了 4.9%；净利润为 32 亿美元，同比下降了 13.5%；净利润率为 3.5%，而去年同期为 4.3%；调整后息税前利润为 55 亿美元，同比下降 22.2%；调整后息税前利润率为 6.1%，而去年同期为 8.3%。

福特汽车维持了其全年息税前利润预期，即 100 亿美元至 120 亿美元。福特汽车首席财务官罗礼祥（John Lawler）说道：" 我们不能仅从第二季度的业绩表现就认为今年的发展偏离了轨道。事实并非如此。我们对公司今年的状况非常有信心。战略计划正在积极实施中，在公司转型过程中，不会一帆风顺。在重塑事物的过程中，我们或许会遇到一些挫折。"

根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，福特汽车调整后每股收益为 47 美分，远低于分析师预期的 68 美分。福特汽车的高管们强调，该公司正在继续根除结构性效率低下的问题，并整改其汽油发动机和电动汽车业务，但华尔街对此表示怀疑。

福特汽车反复强调要削减结构性成本，在华尔街的投资者看来却并不奏效。CFRA Research 分析师 Garrett Nelson 在一份报告中说道：" 尽管福特汽车管理层坚称正在为长期盈利增长奠定基础，但投资者可能已对此失去耐心。" 摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师 Adam Jonas 在福特汽车电话会议上对该公司首席执行官 Jim Farley 说道：" 你说福特汽车与三年前大不相同，但股市表现似乎并非如此。"

自 2020 年 10 月上任以来，Jim Farley 一直将解决福特汽车的质量问题视为首要任务。此后，福特汽车聘请了新的质量执行总监，并改变了部分生产流程以避免出错，但其汽车召回数量仍然居行业之首。

罗礼祥对记者表示，与上一季度相比，第二季度公司保修费用增加了 8 亿美元，不过这些保修费用大多与 2021 年或更早时候推出的旧车型有关。今年下半年，福特汽车预计将符合其保修成本预期。

当前，由于电动汽车需求放缓，加上特斯拉和中国电动汽车制造商在全球市场上展开了激烈竞争，传统汽车制造商已缩减了电动汽车的雄心，逐渐将重点放在混合动力汽车上。

本月早些时候，福特汽车改变了加拿大一家装配厂的生产计划，该工厂原本计划生产一款三排座电动汽车，但现在改为生产福特旗舰款 F-150 皮卡。Jim Farley 表示，该公司正在努力满足日益增长的汽油车需求。

Jim Farley 正致力于扩大福特汽车全球混合动力汽车的产品组合，希望该产品线今年能够增加 40% 的车型，同时，福特汽车计划通过其位于加州的 " 秘密研发小组 " 开发一个平台，生产一系列价格实惠的小型电动汽车。

7 月 23 日，福特汽车竞争对手通用汽车也公布了第二季度财报，利润和营收均超过了华尔街的预期，这得益于强劲的定价和市场对其汽油动力卡车的需求。通用因此再次上调了全年财务预期。然而，该公司当日股价却下跌了约 6%，分析师担心汽车行业的韧性可能不会持续太久。