Author / 酷乐汽车

曾经的布加迪威龙于近 20 年前横空出世，搭载一台能输出 1001 匹马力的四涡轮 W16 发动机，当时 1000 匹水平纯燃油引擎对于量产车来说是难以想象的数字，但今天却被一款科尔维特超越了。

没错，说的就是雪佛兰全新发布的科尔维特 ZR1，该车搭载一台 5.5 升双涡轮增压平面曲轴 V8 发动机，能产生惊人的 1064 马力和 1121Nm 的扭矩，纯后轮驱动。

这套数据妥妥的超跑级别，全新 ZR1 可以轻松与法拉利 296 GTB、12Cilindri 和 SF90 Stradale 正面对抗，该车的动力也比兰博基尼 Revuelto、迈凯伦 750S、帕加尼 Huayra 和梅赛德斯 -AMG One 更强大。

雪佛兰表示，这款车搭载了整个美国汽车制造商有史以来最强大的 V8 发动机。

这台发动机被称为 LT7，与科尔维特 Z06 的 LT6 有很多相似之处。然而不说大家也能猜到，这款 LT7 经过了大量升级以应对新涡轮增压和增加的性能。

引擎升级包括拥有更大的燃烧室和具有独特的新气缸盖铸件，气门正时和升程配置也为涡轮增压进行了优化，同时还有新的进气系统和智能防滞发动机校准技术。此外，该发动机还配备了独特的活塞和连杆，以及二级燃油喷射系统。

改进不仅限于发动机舱，其传统系统所属的八速双离合变速器也经过彻底改进，具有更宽的齿轮、更强的轴和改进的润滑系统，整套系统可以轻松应对增强的扭矩。

尽管雪佛兰还没有完全提供各种确切数字，但表示这款车应该可以轻松达到超过 350 公里 / 小时的最高速度。雪佛兰还暗示，最高速度可能会明显高于 350 公里 / 小时的数值，并确认该车型不会进行电子限速。

在性能方面，雪佛兰使用四名测试驾驶员在第一次驾驶这款车时在纽博格林赛道上达到了 322 公里 / 小时。在直线加速赛道上，ZR1 应该能够在 9.7 秒内以 241 公里 / 小时的尾速跑完四分之一英里。

制动部分，该车标配碳陶瓷制动系统，搭载前部 400 毫米后部 390 毫米制动盘，使这台 ZR1 能够在 24.5 秒内完成 80-200-80 英里 / 小时（130-320-130 公里 / 小时）的加速和减速，该时间比 C7 科尔维特 ZR1 快 22%，比 C6 科尔维特 ZR1 快 53%。

接下来是外观部分，该车拥有比福特 GT 多出 404 马力的超级实力，但科尔维特 ZR1 与福特 GT 相比，明显低调的多，不过依然有一些细节线索表明这不是普通型号的科尔维特。

其中最显眼的是通风引擎盖。

其使空气从前格栅进入，通过中冷器，并从引擎盖排出，帮助引擎冷却并增加前部下压力。

此外，我们还会发现该车搭载碳纤维车顶和前部带有可调节翼片的小扰流板，侧面则是前 20 和后 21 英寸的碳纤维 / 铝合金轮圈，匹配米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，该车型还有一系列其他碳纤维组件，包括前分离器、侧裙、侧进气口和前下翼空力。

其他升级则包括该车升级了制动冷却管道和 15 个热交换器。

全新 ZR1 将以硬顶跑车和敞篷车形式提供，但只有前者会有分体后窗，该分体后窗在 Z06 GT3.R 赛车上悄然回归，这也是几十年来首次回到量产车型上。然而这不是什么老式的复古设计，因为后窗有两个面板，由碳纤维中脊分隔开来。

碳纤维中脊集成了功能性通风口，以改善发动机舱的热量排出。

而关于该车可选的 ZTK 性能套件，则可以将 ZR1 变成真正的赛道武器，该车搭载巨大的后扰流板以及擎盖上的格尼前唇。

底盘方面，ZTK 性能套件的前下翼被车身底部的条状结构取代，以增加下压力，除了空气动力学风格的调整，该套件还包括更硬的避震弹簧、经过调整的减震和米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎。

另外该车还可以单一选择碳纤维空气套件，包括 ZTK 性能套件中的所有空气动力学风力套件设计，它们使这款车在最高速度下产生超过 544 千克的下压力。

标准型号和 ZTK 的区别还是比较明显的，科尔维特的设计师和工程师在上个月的媒体简报会上解释，标准 ZR1 是 " 极速之王 "，其拥有更流线型的造型和减少的阻力。而 ZTK 则是 " 赛道之王 "，专门赛道驾驶而开发。

该车的内饰与 C8 科尔维特变化不大。然而该车的方向盘、门槛板和内饰铭牌上具有 ZR1 的徽标。除此之外，该车还有增压表以及 3LZ 版本上独特的车门面板缝线。该车还应该配备 12 英寸数字仪表盘和带 Google 内置功能的 8 英寸信息娱乐系统。

科尔维特 ZR1 将于明年在肯塔基州鲍灵格林投产。目前没有价格消息，但该车型将定位在起价为 110,100 美元的 Z06 之上。

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