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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《打好每一剑：走出内卷》

编辑｜武卫强

暑假，练击剑的小儿子参加了一个集训班，据说教练是国家队退役下来的。有一天去接孩子，早到了一会，赶上教练正在做训练总结，旁听下来有三个意思：一是说击剑比赛的目的只有一个，那就是赢，凡是能赢的方法都是好方法；二是从每一个小朋友的实战数据看，得分基本来自进攻，所以不论是进攻型选手还是防守型选手，都要记住要不断进攻；三是比赛中总会有干扰，会感受到来自裁判和对手的不公平竞争，但不要一味抱怨，更不要暴跳如雷乱了分寸，而是要静下心来打好每一剑。

这段话虽然是说给孩子们听的，但对于眼下的汽车行业来说，也算是警示良言。

2024 年大半年过去了，汽车行业在煎熬中变得越来越魔幻，营销乏力，似乎做什么都没效果，舆论场更是公开互怼，戾气横行。即便如此，消费依然持续疲软，整体销量快速下滑；于是关闭工厂，裁撤员工的新闻频频爆出。更重要的是，汽车行业的乱象似乎看不到尽头，多数汽车从业者精疲力竭，一筹莫展。

在诸多主流传统车企中，2024 年的黑马一定是奇瑞。今年上半年，奇瑞销售了 110 万辆，仅次于比亚迪的 160 万辆和南北大众加起来的 126 万辆，实现了新能源车、燃油车 " 双增长 "；国内、海外市场 " 双增长 "。6 月份车市加速下行，国内乘用车零售市场销量同比下降 7.6%，奇瑞却实现了 38% 的逆势增长，而且整个上半年，奇瑞的增长速度全行业第一。

不少车企领导私下交流问为什么，因为大家可以理解奇瑞海外卖的不错，但国内一直不显山不露水，和所有传统车企一样，奇瑞的新能源规模化起步更晚，品牌号召力一般。尽管奇瑞一直以理工男的人设自居，但产品绝不是最能打的。那么，在汽车行业万马齐喑中，奇瑞凭啥异军突起呢？

我试着讲点大家不知道的，或者大家没想过的。首先是产品。多数传统车企的销量下滑其实不是新能源发展没跟上，是油车没守住。SUV 的领导者一直是长城，但从去年开始 SUV 卖的最多的已经是奇瑞了，方盒子卖的最多也不是坦克，油车领域是性价比更高的捷途旅行者，新能源领域是 iCAR03，都是奇瑞的。拿奇瑞和吉利比，奇瑞的油车有 18 款，今年新推了 4 款，吉利只有 6 款上量的车型，而且很久没有全新车型了，巧妇难为无米之炊，销量还能实现增长只能说明吉利的销售团队足够强悍。

去年，奇瑞掌门人尹同跃说，他们在新能源领域将 " 不再客气 "，大家可以看一下我去年 10 月 20 日发的视频《芜湖往事：不再客气》。当时，我是替奇瑞捏了一把汗的，毕竟发展节奏太滞后了。但是转过年来，iCAR03 一炮而红，奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元一直排开，新车型密集上市，上半年新能源销售了 18.1 万辆，同比增长 1.8 倍，真是乱拳打死了老师傅。

一家大厂的销售老总给我做了形象的比喻，一栋大楼里，销售在一楼，生产、研发、采购、人事、财务、审计都是楼上，他们都往一楼扔垃圾，老板每次进出大楼都要发一通火，销售最烂，到处都是垃圾。他向我抱怨说，他有一多半的时间花费在应对楼上各级领导的工作指导上，心力交瘁。这个现象多数车企的销售负责人是不是感同身受，但在奇瑞，完全是反过来的。

截止目前，奇瑞组建了捷途、奇瑞、星途、iCAR、国际五大事业部，各个事业部拥有独立的人权、财权，拥有自己的研发、生产、制造体系。以捷途为例，李学用是事业部总经理，所有研发、生产、采购，甚至海外业务都要向李学用汇报，让听得见炮声的人来决策，这个认知容易，但只有奇瑞做到了。

几天前，去参加了奇瑞汽车今年的粉丝节活动，我印象深刻的一个桥段是，一位叫刘开宇的车主被请到舞台上，他先后买了 11 辆奇瑞车，他说：他最骄傲的是，把自己家庭消费的一滴水，倾注到了伟大祖国汽车产业发展的洪流中。今天很多车企已经不屑于搞这样的线下活动，理由是效率太低，但奇瑞似乎隔山岔五就有一场发布会。数一数尹同跃、李学用等奇瑞高管亮相发言的次数，一定是一个让人惊掉下巴的数字。

不仅仅是奇瑞的高管们，奇瑞的经销商做直播的时长也一定是行业之最。其他品牌的 4S 店大多数下午五六点就下班了，但奇瑞的几千家销售店都会直播到深夜。这种从上到下，由里到外的巨大动员和执行力令人震撼。

几天前中国汽车工业协会主办的年度论坛上，尹同跃是唯一出席的大厂掌门人，别人都不愿意来，因为公开互怼已经喧嚣尘上，老尹敢来，是因为奇瑞没有敌人，都是朋友。用老尹的话说，奇瑞要做到打不还手，骂不还口，一心一意搞发展。

细细品一下那位击剑教练给小孩子们讲的话，是不是就像是讲给汽车行业的。卷的尽头是什么？那里有什么尽头，无非是少一点内讧，多点实干，静下心来打好每一剑！