本文字数:1917 字
阅读时间:11分钟
"
世界太闹腾,砌一堵围墙吧!欢迎收看围墙视界,本期要讲的题目是《打好每一剑:走出内卷》
编辑|武卫强
暑假,练击剑的小儿子参加了一个集训班,据说教练是国家队退役下来的。有一天去接孩子,早到了一会,赶上教练正在做训练总结,旁听下来有三个意思:一是说击剑比赛的目的只有一个,那就是赢,凡是能赢的方法都是好方法;二是从每一个小朋友的实战数据看,得分基本来自进攻,所以不论是进攻型选手还是防守型选手,都要记住要不断进攻;三是比赛中总会有干扰,会感受到来自裁判和对手的不公平竞争,但不要一味抱怨,更不要暴跳如雷乱了分寸,而是要静下心来打好每一剑。
这段话虽然是说给孩子们听的,但对于眼下的汽车行业来说,也算是警示良言。
2024 年大半年过去了,汽车行业在煎熬中变得越来越魔幻,营销乏力,似乎做什么都没效果,舆论场更是公开互怼,戾气横行。即便如此,消费依然持续疲软,整体销量快速下滑;于是关闭工厂,裁撤员工的新闻频频爆出。更重要的是,汽车行业的乱象似乎看不到尽头,多数汽车从业者精疲力竭,一筹莫展。
在诸多主流传统车企中,2024 年的黑马一定是奇瑞。今年上半年,奇瑞销售了 110 万辆,仅次于比亚迪的 160 万辆和南北大众加起来的 126 万辆,实现了新能源车、燃油车 " 双增长 ";国内、海外市场 " 双增长 "。6 月份车市加速下行,国内乘用车零售市场销量同比下降 7.6%,奇瑞却实现了 38% 的逆势增长,而且整个上半年,奇瑞的增长速度全行业第一。
不少车企领导私下交流问为什么,因为大家可以理解奇瑞海外卖的不错,但国内一直不显山不露水,和所有传统车企一样,奇瑞的新能源规模化起步更晚,品牌号召力一般。尽管奇瑞一直以理工男的人设自居,但产品绝不是最能打的。那么,在汽车行业万马齐喑中,奇瑞凭啥异军突起呢?
我试着讲点大家不知道的,或者大家没想过的。首先是产品。多数传统车企的销量下滑其实不是新能源发展没跟上,是油车没守住。SUV 的领导者一直是长城,但从去年开始 SUV 卖的最多的已经是奇瑞了,方盒子卖的最多也不是坦克,油车领域是性价比更高的捷途旅行者,新能源领域是 iCAR03,都是奇瑞的。拿奇瑞和吉利比,奇瑞的油车有 18 款,今年新推了 4 款,吉利只有 6 款上量的车型,而且很久没有全新车型了,巧妇难为无米之炊,销量还能实现增长只能说明吉利的销售团队足够强悍。
去年,奇瑞掌门人尹同跃说,他们在新能源领域将 " 不再客气 ",大家可以看一下我去年 10 月 20 日发的视频《芜湖往事:不再客气》。当时,我是替奇瑞捏了一把汗的,毕竟发展节奏太滞后了。但是转过年来,iCAR03 一炮而红,奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元一直排开,新车型密集上市,上半年新能源销售了 18.1 万辆,同比增长 1.8 倍,真是乱拳打死了老师傅。
一家大厂的销售老总给我做了形象的比喻,一栋大楼里,销售在一楼,生产、研发、采购、人事、财务、审计都是楼上,他们都往一楼扔垃圾,老板每次进出大楼都要发一通火,销售最烂,到处都是垃圾。他向我抱怨说,他有一多半的时间花费在应对楼上各级领导的工作指导上,心力交瘁。这个现象多数车企的销售负责人是不是感同身受,但在奇瑞,完全是反过来的。
截止目前,奇瑞组建了捷途、奇瑞、星途、iCAR、国际五大事业部,各个事业部拥有独立的人权、财权,拥有自己的研发、生产、制造体系。以捷途为例,李学用是事业部总经理,所有研发、生产、采购,甚至海外业务都要向李学用汇报,让听得见炮声的人来决策,这个认知容易,但只有奇瑞做到了。
几天前,去参加了奇瑞汽车今年的粉丝节活动,我印象深刻的一个桥段是,一位叫刘开宇的车主被请到舞台上,他先后买了 11 辆奇瑞车,他说:他最骄傲的是,把自己家庭消费的一滴水,倾注到了伟大祖国汽车产业发展的洪流中。今天很多车企已经不屑于搞这样的线下活动,理由是效率太低,但奇瑞似乎隔山岔五就有一场发布会。数一数尹同跃、李学用等奇瑞高管亮相发言的次数,一定是一个让人惊掉下巴的数字。
不仅仅是奇瑞的高管们,奇瑞的经销商做直播的时长也一定是行业之最。其他品牌的 4S 店大多数下午五六点就下班了,但奇瑞的几千家销售店都会直播到深夜。这种从上到下,由里到外的巨大动员和执行力令人震撼。
几天前中国汽车工业协会主办的年度论坛上,尹同跃是唯一出席的大厂掌门人,别人都不愿意来,因为公开互怼已经喧嚣尘上,老尹敢来,是因为奇瑞没有敌人,都是朋友。用老尹的话说,奇瑞要做到打不还手,骂不还口,一心一意搞发展。
细细品一下那位击剑教练给小孩子们讲的话,是不是就像是讲给汽车行业的。卷的尽头是什么?那里有什么尽头,无非是少一点内讧,多点实干,静下心来打好每一剑!
登录后才可以发布评论哦
打开小程序可以发布评论哦