科技狐 07-26
汽车芯片自主到底能不能行?
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汽车芯片自主这事,有戏吗?

正所谓,求人不如求己。

这几年,自主品牌紧追慢赶,好歹算是把燃油时代丢了的面儿挣回来几分。目前,全球 70% 以上的新能源汽车制造、销售都在中国,中国市场的新能源汽车的渗透率甚至超过了 50% 。

可能有人要说,我们的自主品牌还是很牛的,求人不如求己又从何说起呢?

别急,大家听老狐慢慢道来。

的确,新能源汽车市场很热闹,中国品牌占比也比较高,不过,自家人夸归夸,但是繁荣背后的那些危机,我们还是不能视若无睹。

2024 年中国汽车论坛上,工信部的罗道军副院长直言:" 咱中国新能源车产能大,芯片用量也越来越多,可这芯片自给率目前还不到 10% ,简直是结构性短缺啊!这可不是小问题。"

要知道,早在 2021 年的时候,我们中国的芯片自给率还不到 5% ,时隔三年,还是没突破 10%。

不得不说,这基本上是属于原地踏步了。接下来的问题,相信大家都想得到。

自家没有,就意味着要出去买,而一旦别人在芯片环节给你 " 上难度 ",一卡一个准,大部分车企都逃不脱。

所以,这两年大家都有了要自主研发的意识。

不过,有些事情不是你想不想的问题,而是你行不行的问题。那么,中国要实现汽车芯片自主,到底行不行呢?

今天,老狐就和大家展开聊聊。

01 一定要做吗?不做行不行?

在说 " 行不行 " 之前,老狐想先和大家说说 " 做不做 " 的问题。

都知道汽车芯片自主会更好,但毕竟技术、资金投入等都是问题,如果不做也能解决问题,那何必要 " 劳神伤财 " 的去做呢?

而是不是一定要做,老狐觉得这是一个需要具体情况具体分析的问题。

前些年,中国自主品牌还在慢慢成长阶段,新能源汽车的渗透率也并没有那么高,所以,当时大家对芯片是否自主,并没有太大的感知。

即便是靠进口,也可以满足车企需求。

而现在就不一样了,数据显示,仅 2023 年这一年,我们就进口了超过 200 亿颗的汽车芯片。

可能有人会说,我们真的需要这么多芯片吗?

你还别说,如果是燃油车时代,我们还真没这么大的需求。不过,现在是新能源时代了。

一台普通的燃油车需要 300 颗左右的芯片,而一台新能源汽车需要 1000 颗以上的芯片,如果智能化程度高的纯电动车,需要的芯片可能会高达 3000 颗。

在这里,老狐和大家简单说说,为什么新能源汽车会需要更多芯片。

汽车芯片就像人类的大脑,按功能可以分为计算、感知、执行、通信、存储与能源供应五大类。

如果再去细分,可以分为控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。

当然了,如果你还要再具体一点,这九大类还可以再细分下去。篇幅有限,老狐就不过多赘述了。

这些芯片各有分工,为了方便大家理解,我们就拿计算及控制芯片来举个例子。

计算及控制芯片主要有 MCU 、 SoC 两类,其实也可以理解为普通的 MCU 和高端的 MCU 。

从概念上说,MCU 是一种将处理器、存储、输入输出端口等集成在一块芯片上的微型电脑,用来处理特定任务。

一台车上 MCU 的用量通常上百颗,智能化程度越高,用量越大。只不过有些部分低端一些,有些部分高端一些。

比如说雨刷器的运行,相对低端的 MCU 就能控制,而车载摄像头,就需要一颗相对高端的 MCU 来控制。

当然在更高端,智能化程度更高的车型上,还需要用到 SoC,也就是 MCU 的 " 更高级 "。

主要承担计算任务,比如自动驾驶计算、座舱中控计算等。智驾能力越高,对这种芯片的要求越高。

所以,当新能源汽车渗透率越来越高的时候,特别是越来越多车企要实现智驾突破的时候,对芯片的需求量是巨大的。

现在汽车芯片进口还算顺当,没被管制,主要是因为咱用的芯片线宽比较宽,不像那些尖端产品。

但万一呢?现在包括美国在内的很多国家,对我们中国新能源汽车发展本来就敏感,动不动就搞限制。

如果这个时候还不积极的去做自主研发,疫情时期的芯片短缺很可能会一遍遍的 " 重演 "。

02 如果要自主,难度有多大?

当然,回到老狐最初说的那个问题。

有些事情,不是你想不想的问题,而是你行不行的问题。

虽然说现在中国自主品牌也算是崛起了,但是国内芯片自主的条件并没有那么优越。

老狐简单给大家分析一下。

一方面,国产汽车起步晚,整个芯片行业落后欧美厂商是我们没有办法否认的事实。

另一方面,汽车芯片的门槛并不算低,车规级芯片比普通消费芯片要求更高,工艺更复杂,需要耐高低温,寿命更长久。所以,这就带来了研发周期长、门槛高、利润低的问题,中国的芯片企业和整车厂都不太愿意涉足。

此外,一般的车企也不敢乱换芯片供应商,即便是有人尝试,能否获得车企支持也是个问题。

这样来看,汽车芯片自主其实并不是什么简单的事情,它的难度并不只在于技术,还有更多需要考虑的因素。

03 困难是有的,但是不重要!

当然了,老狐不是个 " 悲观主义 " 者,摆问题的同时,我还是很想说:困难是有的,但是也并不是完全无解。

因为,我们自己其实也有很厉害的企业在涉足芯片领域。

不知道大家有没有关注过江淮 MPV 瑞风 RF8 量产版车型,这款车去年亮相过,用的就是华为最新的车规级芯片麒麟 9610A 。

据说这麒麟 9610A 的 CPU 算力能达到 200kDMIPS ,比市面上那些车用的高通 8155 芯片强了近一倍,GPU 算力和 NPU 的 AI 算力也都更厉害。

老狐也看了些相关信息,这款芯片是华为全资子公司海思半导体研发的,麒麟 990A 、麒麟 920A 等车规级芯片,也都是华为 " 出品 "。

除了企业在努力,我也看到了国家对这一领域的推进。

工信部制定发布《 2024 年汽车标准化工作要点》中就明确说了:" 强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制,提供汽车芯片基础技术支撑。

推动制定智能驾驶计算芯片、汽车 ETC 芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准,明确各类芯片技术要求及试验方法 "。

崔东树也认为,这一政策导向将推动国产芯片的发展,加速国产芯片 " 上车 " 的步伐,也是解决芯片 " 卡脖子 " 问题的重要举措之一。

即便现在高通、恩智浦、瑞萨、德州仪器这些外国芯片厂商目前还是占了大部分市场,但是有企业愿意自研,有国家在背后支撑,只要我们为芯片厂商营造一个好的环境,企业之间合作起来,用国产芯片代替进口,也不是不可能。

04 结语

新能源时代,中国自主品牌崛起已成事实,而快速发展和芯片技术滞后之间的 " 矛盾 " 也越来越明显。换句话来说,这就属于腿在前面跑," 脑子 " 后面追,虽然看着跑得挺快,但是别人一使绊子,很容易就摔了。

不过,老狐觉得,我们倒也不必那么 " 悲观 ",毕竟中国自主品牌里,还是有很多行动派的。现在,不少企业已经开始 " 盘 " 汽车芯片了,我们不妨给他们多一点时间,静待花开。

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