汽势 Auto-First| 刘天鸣 发自天津

怎样的车才能称之为 " 好车 "？是冰箱彩电大沙发，是极致性能与亮眼造型，还是一股脑的数据堆砌。在梅赛德斯 - 奔驰眼中，一辆 " 好车 " 要有一贯而终的标准，也要有时代发展的前沿可靠技术创新。

无论在燃油车时代还是新能源汽车时代，奔驰交付给用户的绝不仅是三叉星辉，更是奔驰标准，将百年造车进程中积累下的安全技术、测试标准、制造工艺、调校经验等等，融入产品设计研发量产之中，再加之以人为本的智能科技，始终为用户更好的豪华出行体验。

具体到产品上，奔驰标准到底是什么？汽势 Auto-First 近日探访了梅赛德斯 - 奔驰中国研发技术中心，寻找 EQE 纯电 SUV 身上的奔驰标准，解开奔驰标准对于产品的影响究竟几何。

奔驰标准下的舒适出行

绝大多数人认为，纯电动汽车少了发动机的轰鸣与震动，车内 NVH 表现应该更加优异，出行体验应该更舒适。然而事实并非如此，少了发动机的轰鸣与震动，风噪、路噪以及电驱的高频噪声，能够更直接地传入座舱内，纯电动汽车的 NVH 性能的开发与提升难度，并不比燃油车简单。

对于奔驰来说，纯电动汽车的 NVH 开发绝不是从零开始，而是有着一套完善且不断进化的奔驰标准。20 世纪 20 年代，奔驰便开始研究汽车的 NVH，依托百年积累下的经验与标准，形成了一整套完善的 NVH 开发流程与技术标准。

奔驰认为，优秀的 NVH 不靠后天打补丁，需要严苛完善的研发。在产品还在概念设计阶段，便开始 NVH 研发进程，通过数字仿真技术找到由车身、底盘结构产生且后期无法改善的低频噪声，并在后续车身、底盘设计迭代中逐一改善，进而实现从源头解决低频噪声。

从燃油车到纯电动汽车，奔驰的 NVH 从不靠简单的堆料，而是好料配好厨。2024 款奔驰 EQE 纯电 SUV 针对风噪、路噪、动力系统噪音，配备了 VSG 声学玻璃、整车声学包、电驱系统与车身分离等降噪措施。

硬件措施之外，奔驰对 EQE 纯电 SUV 的 NVH 进行了均衡性调校，不刻意追求某一特定工况下的低分贝。

为了抓住影响用户体验的噪音，EQE 纯电 SUV 不仅有着完善的 NVH 客观评判标准，还有着更为主观的评价体系，经验丰富的工程师凭借 " 金耳朵 "，对车辆在不同工况下的 NVH 表现做出主观评价，进一步提升 NVH 性能。主观评价与客观标准的强强联合，造就符合奔驰标准的 NVH 表现。

在实际试驾体验中，EQE 纯电 SUV 的 NVH 表现可圈可点。从北京到天津的高速上，很难听到风噪与路噪，即便以 120 公里每小时的时速行驶，前后排交流也不必提高音量。而在急加速时，电驱的高频噪音被隔绝在车外，座舱只能听到行李箱因急加速撞击后备厢饰板的声音。

奔驰标准始终如一的安全可靠

纵使汽车驱动形式如何变迁，奔驰始终如一地坚守安全、可靠的造车底层逻辑。

在纯电动汽车时代，奔驰依旧将对整车进行超过 1.5 万次碰撞试验以及 150 次实车碰撞，以检验在极端碰撞情况下的安全性。

与此同时，奔驰还将行业领先的主被动安全技术应用到产品之中。在 EQE 纯电 SUV 上，不仅配备了 PRE-SAFE ® 预防性安全系统，能够在发生侧碰时通过座椅靠背的安全气囊，将乘客推向车辆中间位置。还配备前排座椅中部气囊、膝部气囊，以及一体式防撞结构。

而在消费者最为关心的动力电池热失控上，奔驰标准更是多管齐下。高压系统采用多级保护概念，避免因为短路出现自燃风险。针对动力电池，奔驰更是不计时间成本且远超国标的标准进行安全测试，在整个开发周期内至少要对 40-50 个电池包进行总计 1750 天的额外测试；电池包腐蚀测试会不间断地做 8 周，并在盐雾测试基础上叠加高低温循环测试；电池温度冲击测试长达 6 个月并叠加充放电；电池包的碰撞测试加速度达 60g，超过国标 20%；挤压测试载荷至少超过国标 20%，要求电芯不能产生形变。

值得一提的是，奔驰还对电驱系统具备诸多安全冗余设计，扭矩安全等级达到了行业最高等级 ASIL D。

奔驰标准下，电机与电控均要经过严苛测试。其中，电驱要经过循环、峰值、老化等超 100 项的 eATS 电驱台架测试，以确保系统能够在用户可能遇到的各种极端工况下安全可靠。电控则要进行 EMC 电磁兼容性测试，杜绝外部复杂电磁干扰，也不影响车内精密电子设备以及。

奔驰标准呈现一脉相承驾控感

如果不是刻意提醒自己，2024 款奔驰 EQE 纯电 SUV 的驾驶感受与过往试驾的奔驰车极为相似，舒适的悬挂中保留了较强的支撑性，尤其是在通过高速起伏路段时，车辆不会前后过度的前后俯仰。急加速与减速时，几乎感觉不到车辆抬头和点头。

而这种奔驰开起来像奔驰的背后，是奔驰基于 130 多年的积淀，总结出了 " 梅赛德斯 - 奔驰驾驶特性 "（Mercedes-Benz Driving Character）。这是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性 5 个维度，能将人类的主观感知量化成 130 多个客观的 KPI 数据，并通过覆盖多达 100 多个方向的 40 个传感器进行测量。

在客观评价基础上，被称为 "Popometer（金屁股）" 的底盘工程师们进行全面的主观评价，他们能敏锐察觉到各个方向、各种频率、各类幅值的振动，精准、迅速地发现车辆底盘问题。

当然，奔驰标准对底盘调校有着独到见解。奔驰认为，追求舒适的驾乘体验并不是将悬架一味地调软，而是针对不同的路面激励，该软时软，该硬时硬。EQE 纯电 SUV 搭载的舒适性悬挂结合出众调校与可调减振的敏捷控制系统，实现软硬可调。

性能、舒适与能效三者平衡展现出奔驰标准的含金量。在纯电动汽车领域，性能、能效、舒适很难做到平衡，高性能与高舒适将显著提升车辆耗电量，进而使得能耗下降。

性能上，2024 款奔驰 EQE 纯电 SUV 能够在电池容量 10%-100% 区间内保持 30 秒峰值功率输出，让峰值性能保持一致。

能效上，EVA 平台正向研发的三电系统，使得电驱系统最高效率达 94%，续航里程也不再是 " 快乐表 "，而是根据 6 大因素综合因素计算出实时工况显示最小、最大及个性化 3 种续航数据。

座舱舒适性与能耗犹如两个冤家，尤其是在夏季，空调系统将耗费大量的电力。奔驰能效工程师告诉汽势 Auto-First，由于中国幅员辽阔，车辆需要应对各种极端工况，在高温极端工况下，空调的能耗超过 40%，显著高于电机驱动车辆耗费的电量。

为此，奔驰能效工程师将空调性能与耗电做了平衡，并通过阳光模拟器的高强度测试，可精准评估 EQE 纯电 SUV 的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。同时，奔驰中国研发团队还自创了基于中国客户实际用车场景的 " 地狱级 " 工况—— MegaCity，进一步优化能效表现。

奔驰标准加持下，2024 款奔驰 EQE 纯电 SUV 的百公里耗电量仅为 17kWh。在试驾过程中，能耗表现最低耗电曾低至百公里 15.9kWh，即便面对高速这样费电的工况，能耗表现也仅比官方标注能耗高出 1kWh。

年款胜似改款

在奔驰标志塑造的 " 灵魂 " 之上，EQE 纯电 SUV 不断迭代升级，虽然外观内饰设计没有明显变化，但在动力、智能、个性化上全面提升，年代改款胜似大改款。

动力上，2024 款 EQE 纯电 SUV 全系升级标配至 300 千瓦功率输出，实现动力性能的入门即高配。在智能化上，新增 5G 通信技术、3 年免费无限流量以及 UWB 数字钥匙，为智能用车生活带来无限可能。在个性化上，新增绿砾石银车漆，提供清新雅致的色彩新选择。

作为梅赛德斯 - 奔驰首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产豪华纯电 SUV，EQE 纯电 SUV 外观造型继承了 EQ 家族独特设计语言，封闭式前格栅与三叉星徽中网相得益彰。" 弓形 " 车身设计带来更流畅动感的线条。

EQE 纯电 SUV 的尾部圆润饱满，尾灯采用与 EQS 纯电 SUV 相同的贯穿式的 3D 螺旋尾灯，不同的是尾灯内部 3D 螺旋为 4 个，比 EQS 纯电 SUV 少了 1 个。

进入车内，EQE 纯电 SUV 营造成环抱式座舱，12.3 英寸仪表屏和 12.8 英寸 OLED 中央触控屏幕悬浮的木质饰板上，营造出豪华与科技氛围。MBUX 智能人机交互系统融合深度定制的高德定制导航，将导航与 " 读心语音助理 ""EQ 优化导航 ""AR 实景穿越导航 " 等功能无缝融合。基于 AI 人工智能的 " 零层级界面 "，将核心功能置于桌面，更可学习并记忆驾驶员个人用车习惯。

在试驾过程中，AR 实景穿越导航功能能够提供直观的路线指引，轻松应对天津蜿蜒曲折且多单行线的道路。

集智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统等于一身的 L2 级智能驾驶辅助系统，极大减轻了试驾过程中的疲劳感。高速路段，在主动式变道辅助系统帮助下，只需要拨动转向拨杆，EQE 纯电 SUV 便可在安全的情况下自主变换车道，变道过程似老司机般顺滑不突兀。

汽势观：奔驰标准，无法被复制的豪华

什么是豪华纯电汽车？是售价向上、产品向上还是吆喝向上。在汽势 Auto-First 看来，纯电豪华绝不是营销出来，更多的是底蕴与传承，是坚守多年的标准与底线。

正如同梅斯德斯 - 奔驰，从百余年造车历程中积累下无法被复制的奔驰标准，加之中国研发体系以 " 中国速度 " 引领数字化创新，不断为产品技术、安全质量、机械素质，更在于品牌体验、高端人群服务等方方面面赋能，既保持了豪华汽车最基本的素养，也展现出新时代的新面貌，始终如一地为用户提供豪华出行体验。