出行一客 昨天
4分钟一班车,京沪线越来越像打工人的地铁线
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京沪线的氛围,和其他的高铁、航班都截然不同,准确的说,是 " 班味 " 太浓。

高铁的小桌板上,亮晶晶地闪着一个又一个电脑屏幕,上面显示的不是 excel 表,就是 ppt 页面。

连车厢里的声音也是不寻常的,这里很少有手机外放看视频、儿童尖叫或欢乐的叫喊,多的是打工人压低了音量讲电话的絮语。一片安静的氛围里,高铁座位也成了临时工位。

在机场的登机口,京沪线的一个知名奇观是:优先通道排队的人,居然比普通通道还多。航空公司的贵宾会员们、头等舱公务舱的乘客们,在机舱里坐得满满当当。

即使是再早的航班,也不缺背着包的打工人,甚至这是最受欢迎的时刻之一,毕竟中午到了就能开展工作,非常适合时间有限的出差党。

最短 4 分钟一班高铁、15 分钟一班航班,京沪线上的 " 班味 ",到底是从什么时候开始这么浓的?

01 京沪线客流最大,赚钱最多

我们查询发现,仅在 6 月 11 日这天,往返北京和上海的直飞航班就有超过 120 个,最早从 7 点出发,最晚到 22:30,坐飞机宛如坐公交,将中国最大的两个城市紧密相连。

北京和上海各有 2 个机场,交叉成 4 条航线,其中北京首都 = 上海虹桥最受欢迎,工作日经济舱的票价经常超过千元,不少优质时刻还动不动卖出了 2000 元以上的全价票。

而海南航空的票价相对较低,工作日的北京首都 = 上海虹桥航线还有百元级的价格,加上海航一向以服务好而闻名,成了不少打工人的出差首选。

要说航班多,还得看东方航空,占据了京沪线接近一半的量。航班管家提供给我们的数据显示,2024 年 1 月 1 日至 5 月 28 日期间,东方航空的航班量占比是 42.9%,超过中国国航(28.1%)、海南航空(10.2%)和南方航空(8.3%)。

打工人的概念,在民航领域叫 " 商务人士 ",京沪线也就成了 " 商务航线 " 的代表。早在 2006 年,京沪线的旅客运输量就达到 418 万人次,占整个民航旅客运输量的 2.98%。

京沪航线一直是中国最大的国内商务航线,航班管家数据显示,2024 年以来(截至 5 月 28 日),京沪杭线的航班量达 17491 班,客座率为 78.9%。

高频次、高运行效率、高服务标准的空中快线,一直都是航空公司的明星产品。2007 年 8 月,民航就推出了 " 京沪空中快线 ",由国航、东航、上航、南航、海航五家航司共同实施,旅客可以使用专用廊桥、简化手续、随到随走,在不同的航空公司的航班之间自由签转,缩短旅行时间。

如果说民航出行仍然相对小众,那么京沪高铁的开通,加快了两地以及沿线的人员往来,也将京沪线的 " 班味 " 逐渐推到顶峰。

2011 年开始运营的京沪高铁,可以说是荣誉满身——世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路、也是世界上客流最大的高铁线路,最高峰的 2019 年发送旅客达 2.1 亿人次,以中国高铁 3.7% 的营业旅程完成高铁 9.3% 运量。

客流量很大,于是京沪高铁的盈利水平也很强。

尽管总投资达 2200 亿元,是 1949 年以来投资规模最大的建设项目,但开通三年(2014 年)即实现盈利,2018 年的利润第一次突破百亿,是中国少数能够盈利的高铁线路。

京沪高铁目前执行浮动票价,类似民航,不同出发时刻、用时的班次价格不一,我们发现,北京 = 上海二等座票价最高达 667 元,4.5 小时到达;最低 526 元,耗时 6 小时。

翻看财报,近年京沪高铁(601816.SH)的年利润都在百亿级别,并且持续增长,2019 年达到顶峰,当年营业收入 329.42 亿元,净利润 119.4 亿元。

受到疫情影响,京沪高铁业绩明显下滑,甚至在 2022 年第一次出现亏损,当年亏损达 15.52 亿元。不过随着 2023 年的客流量明显回升,业绩也快速反弹,2023 年营收 406.83 亿元,创下历史新高,同时扭亏为盈,115.46 亿元的盈利是历史第二高。

最短 4 分钟发一班车,京沪高铁已经是国内运量最大、运输最繁忙的高铁。2023 年发送旅客 2.26 亿人次,超过了 2019 年的水平,也创下开通后的历史最高记录。

为缓解压力,京沪高铁二线已经全面开工建设,有望在 2028 年中旬全线通车。

02 每个国家都有自己的 " 京沪线 ",尤其在亚洲

京沪线的两头,连接着中国最富裕、人口最多的两个城市。

2023 年,上海、北京、深圳 GDP 分别为 47218.66 亿元、43760.7 亿元和 34606.4 亿元,稳居全国城市前三名。 其中,上海和北京也是唯二超过 4 万亿元的城市。

在人口方面,截至 2023 年底,上海的常住人口是 2487.5 万人,增加了 11.56 万人;北京以 2185.8 万的常住人口数排在中国第二,有 1.5 万人的小幅增长。

因此不论铁路还是民航,庞大的人口和经济基础下,京沪线都是中国最繁忙、也最赚钱的航线。

不止在中国,很多国家都有属于自己的 " 京沪线 ",尤其是在亚洲。

临近的越南和中国的格局最为类似,首都河内位于北边,最大城市胡志明市位于南边,两大城市之间串联起越南的一群城市,河内 = 胡志明线也是越南最忙碌的线路,满满都是穿梭两地的打工人。

不过越南还没有高铁,连接河内和胡志明市的南北高铁项目酝酿了十几年之久,但还没有落地。这条线路长达 1559 公里,比中国的京沪线(1318 公里)还长,投资费用预计会超过 648 亿美元(约合人民币 4734 亿元),建设成本过于高昂。

飞机成为最实际的选择。越南航空局统计,2023 年,河内 = 胡志明市航线客运量超 900 万人次,占国内客运总量的 22%,也就是说越南每 5 个人坐飞行出行,就有 1 个人在河内与胡志明市之间往返。

河内 = 胡志明市航线上,2023 年的航班数量近 4.3 万班次,日均往返航班 60 班次。竞争也十分激烈,越捷航空、越南航空、越竹航空等多家国营和民营的航空公司在这里耕耘。

再比如,澳大利亚也有自己的 " 京沪线 "。墨尔本 = 悉尼航线连接南半球的两大重要城市,尽管航线距离为 706 公里,飞行时间仅 1.5 小时,但航班量、客流量同样十分巨大。

这条航线吸引了众多航空公司,既有全服务航司澳洲航空,也有廉价航司捷星、维珍等,因此票价相差悬殊。以 6 月 1 日这天悉尼飞往墨尔本来看,最贵的航班票价约 2000 元,最便宜的仅需 440 元,凸显航司之间品牌以及服务的差异性。

由于高铁分流的影响,我们留意到,尽管京沪航线是中国最繁忙的航线,但在全球最繁忙的国内航线榜单上排在第 6 位,次于墨尔本 = 悉尼(第 5)以及河内 = 胡志明市(第 4)。

全球最繁忙的国内航线前三名在哪里?答案是:被日韩全部包圆。

根据全球旅行数据提供商 OAG 测算,韩国的济州 = 首尔、日本的札幌新千岁 = 东京羽田,以及福冈 = 东京羽田,分列第一二三位。

类似从中国北京飞到三亚,济州 = 首尔航线连接韩国首都和海岛目的地济州岛,自 2019 年以来,该条航线一直是全球最繁忙的国内航线。多则 40 分钟,少则 5 分钟就有一个航班,充分反映了韩国人对海岛生活的热爱。

回到中国的情况,北京、上海、广州、深圳之间的高铁 / 飞机,都是商务线的代表,人员往来密集,票价也相对高昂。

不论中国还是全世界,那些客流最大、赚钱最多的线路,都离不开一个个打工人的奔波。而更快的到达、更好的服务,也是打工人的期待所在。

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