强者都在想着出海，弱者都在考虑生存。

撰文：南哥

五一假期，对于广大打工人来说是难得的休闲时光，但是目前正处于价格战关键期的车企，却并没有因此而放松，不少品牌也都准时地公布了自己在四月的成绩单，以求趁着北京车展的最后一波热度来刷一下存在感。

比亚迪

比亚迪四月累计销量为 313245 辆，同比去年同期实现了 49% 增长，在体量已经如此庞大的情况下，还能做到这般增长率，可见比亚迪的市场号召力其实还在处于上升阶段。

更值得庆祝的是，四月份比亚迪乘用车出口量达到了 41011 辆，对比去年同期更是实现了 176.6% 的巨幅增长，越来越高的海外市场份额，也证明了比亚迪当前出海战略正走在正确的道路之上，而在海外市场获得消费者认可，也是对中国品牌实力最佳的认可。

具体到子品牌，四月份比亚迪海洋网销量 139046 辆，王朝网销量 158678 辆，两者合计同比增长达 49.7%。高端品牌方面，腾势销量 11122 辆，仰望销量 952 辆，方程豹则为 2110 辆。截至四月份，比亚迪今年累计销量已达 936446 辆，而比亚迪今年的定下的销售目标是 360 万辆，按照目前的节奏 " 迪王 " 今年达标的问题应该不大了。

奇瑞集团

今年的奇瑞可谓是 " 闷声发大财 "，在不知不觉中已经摆脱了前些年叫好不叫座的尴尬局面，成为了老牌国产车企的中流砥柱之一了。四月份奇瑞集团累计新车销量 182049 辆，同比劲增 43.7%，其中出口业务达到了 89377 辆，表现依旧抢眼，稳坐中国汽车出海 " 龙头老大 " 的位置。

具体到品牌层面，奇瑞品牌四月份销量 117726 辆，捷途品牌销量 37248 辆，高端品牌星途销量 8235 辆，全新发布的新能源子品牌 iCAR 则为 7524 辆。

也正是凭借着 iCAR 品牌的发力，奇瑞在新能源赛道上开始转守为攻，累计 32995 辆的新能源车销量虽然与对手仍有差距，但是也已经实现了 165.2% 的增幅，可谓是未来可期。

吉利集团

吉利汽车也准时公布了自己的四月成绩单，153267 辆的销量同比去年实现了 39% 的增长，其中新能源及海外两大板块的增长率都达到了 75%。

细分到品牌，吉利品牌贡献了 118451 辆的销量，目前主推的吉利银河系列占了 12725 辆，中国 · 星高端系列则为 34417 辆。而定位更高端的领克品牌销量则为 18727 辆，并实现了 34% 的同比增长。

而吉利旗下的 " 新势力 " 品牌极氪，更是在四月份创下了历史交付的新高，16089 辆的销量同比增长接近翻倍。可见，在爆款车型 007 以及全新改款 001 的带动之下，极氪品牌再度迎来了属于自己的高光。

值得一提的是，在四月份吉利在海外出口方面也同样创下了历史新高，凭借着领克 01/06/05 三款车型，实现了 38151 辆的海外新车销量。

一汽丰田

一汽丰田四月份交付新车 56536 辆，在国家以旧换新政策以及终端优惠的双重助推之下，多款车型都实现了不错的增长率。更重要的是，四月份一汽丰田旗下电动化车型销量达到了 30206 辆，占比高达 53%，就连备受争议的轿车 bZ3 销量也达到了 6647 辆。

不过实际上，与去年同期 7.2 万辆的数据相比，一汽丰田四月份的销量缩水不可谓不严重，而步入 2024 年，一汽丰田的 1-4 月的累计销量也仅为 20 万辆出头，甚至还不如比亚迪的单月销量，这也证明了在国产品牌的强大攻势之下，就连头部合资品牌的日子也不好过了。

鸿蒙智行

在把旗下多款 " 华为智选 " 车型整合到一起以后，新势力中的华为力量也变得更为强大了。四月份，鸿蒙智行全系交付新车 29632 辆，继续蝉联中国新势力品牌月销量冠军。

其中，问界 M9 四月交付新车 13391 辆，表现极为强势。而前期存在交付困难的智界 S7，也慢慢回到了正轨，并实现了 4546 辆的交付量。在后续，华为与北汽合作打造的享界品牌，携同其首款旗舰轿车享界 S9 也将加入鸿蒙智行的大家庭，" 华为汽车 " 在新势力品牌中的统治力也许还将进一步增强。

理想汽车

理想汽车四月份共交付新车 25787 辆，本年度累计交付量已经突破十万大关。不过，与三月份相比理想四月的销量出现了 11% 的跌幅，与去年同期销量几乎持平，在众多头部品牌均获得不错增幅的情况下，理想四月份的整体表现确实不算出色。

不过，在后续入门车型理想 L6 将会陆续交付，在把品牌门槛降低到了 25 万级别的水平以后，理想的整体目标客群也将变得更为广泛，这也势必能对其销量起到一定的助推作用。

广汽埃安

同样出现较为明显下跌的还有广汽埃安，根据官方公布的数据，埃安四月份全球销量 28114 辆，与三月份相比出现了 13.6% 的环比下跌，而与去年同期相比跌幅更是高达 31.5%。

今年，埃安品牌旗下多款主销车型都将迎来更新，定位全球车的第二代 AION V 也即将迎来上市，在B 端市场疲软导致整体销量受影响的情况下，重新发力 C 端市场将成为埃安品牌今年的重中之重。

蔚来汽车

蔚来汽车四月份交付新车 15620 台，同比去年涨幅高达 134.5%，环比增长则是达到了 31.6%，本年度月均销量稳定维持在 1.1 万辆的水平。

五月份，蔚来旗下的子品牌乐道汽车将会发布旗下的首款车型，作为一个定位更为入门的品牌，乐道汽车将会肩负起帮助蔚来扩大用户面、扭亏为盈的重任。目前，蔚来已累计交付新车 495267 辆，如无意外在本月我们就将迎来蔚来第 50 万辆新车的交付，这对于品牌而言也算得上是一个值得纪念的里程碑。

零跑汽车

继续坚守高性价比路线的零跑，四月份交出了 15005 辆的交付成绩单，其中主销车型 C11，C10 的合计交付量破万。得益于纯电、增程 " 两条腿走路 "的策略，以及紧跟市场爆款车型的产品策略，现在的零跑在 15-20 万级别市场的受众其实并不少。

随着 C10 的热销，零跑也是趁热打铁推出了定位更高的 C16，并将新车定义为 "MPSUV"，一种介乎于 MPV 与 SUV 的车型，这台拥有三排座布局，且采用 800V 平台的新车也将会是零跑冲击更高端市场的又一次尝试。

长安汽车

手握多个新能源品牌的长安汽车，也公布了旗下长安启源、深蓝汽车以及阿维塔三大品牌在四月份的表现。

其中长安启源四月份交付新车 11833 辆，与三月份相比环比下跌 22.3%；深蓝汽车四月份交付新车 12744 辆，环比下跌 2.3%，两大品牌均未能延续上个月的强势。

而与华为深度合作的阿维塔品牌，由于正值新老款交替，销量仅为 5247 辆，不过与去年同期的惨淡相比，今年四月份的销量已经实现了 226% 的同比增幅了。

小鹏汽车

曾几何时，小鹏还是 " 蔚小理 " 三家之中销量表现最为稳健的选手，但是由于在产品布局以及营销上的懈怠，如今的小鹏无论是品牌定位，还是车型销量上，都已经彻底被两位对手所抛开了。四月份，小鹏共交付新车 9393 辆，交付量再次无法 " 破万 "。

虽然 MPV 车型 X9 在上市以后获得了不错的反响，但是奈何纯电动 MPV 市场受众始终偏少，外加其他车型表现疲乏，小鹏的整体销量表现依旧不尽如人意。不知道在与大众官宣合作的消息传出以后，能不能让小鹏在海内外市场获得更多消费者的认可呢？

哪吒汽车

同样岌岌可危的还有哪吒汽车，根据官方公布的数据，哪吒汽车四月份交付新车 9017 辆，同比去年下滑 18.6%。虽然哪吒旗下拥有多款车型，但是这些车型之间的重合度较高，且定位都偏低，因此品牌也缺乏一款爆款车型来支撑品牌形象。

而在北京车展上，哪吒汽车带来了全新车型哪吒 L，目前新车的订单已经突破了 15000 台。哪吒 L 后续的市场表现也许将成为哪吒品牌走向的决定性因素，毕竟在整体市场都在往低价走的情况下，像哪吒这类本就定位入门的品牌，受伤往往是最严重的。

小米汽车

小米汽车在这个月也是交出了自己的第一份成绩单，7058 辆的销量对于这个新品牌的首款车型来说，绝对算得上是一个优秀的成绩。

更夸张的是，根据小米官方公布的数据，截至 4 月 30 日，小米 SU7 的锁单量高达 88063 辆，可见只要后续小米能够稳定交付，今年 10 万辆的年销量应该是板上钉钉的事了。

岚图汽车

岚图也公布自家四月份交付数据，4003 辆的交付量同比去年增长 20%，今年 1-4 月份累计销量达 20348 辆。作为东风旗下的 " 新势力 " 品牌，岚图最大的优势是手握增程、混动、纯电三大技术，不过在央企背景之下也注定了它在营销上必然会更加保守。

不过，在后续岚图将会与华为进行更深度的合作，这也将大大地提升岚图各款车型在智能化方面的表现，相信这也能让他们吸引到更多消费者的信任。

写在最后

" 强者都在想着出海，弱者都在考虑生存 "，这是当下新车市场的一个真实写照，在国内市场竞争愈发激烈，内需日渐接近饱和的状态下，有实力的头部车企都纷纷将目光放到了海外市场，而" 保本土，扩海外 "也将成为越来越多自主品牌、新势力品牌的常态，更是我国汽车工业发展的必然结果，而随着越来越多的品牌进军海外市场，这场中国车企 " 内卷 " 的战火也许将会在更多的市场燃烧起来。

但是看回国内市场，很快我们就将迎来一年中的汽车销售淡季，在无休止的价格战过后，消费者们早已变得麻木，也变得更理性，等待各家车企的也许将会是一个漫长的 " 冬天 "。步入 2024 年，有不少品牌，尤其是合资品牌的经销商都承受着巨大的库存压力，在淡季的来临外加厂家销量任务的双重压力之下，也许我们又将迎来一波 4S 店的关店潮，也到了年底广州车展的时候，中国汽车市场的格局就已经与当下大不相同了。

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