" 我们和引望会留下来。"9 月 5 日，长安汽车副总裁贺刚在接受《每日经济新闻》记者采访时预测，智驾行业将很快迈入兼并整合的 " 春秋时代 "，并在 2028 年左右完成首轮洗牌。届时，中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商可能仅剩五六家。

贺刚认为，要想在这场残酷筛选中存活，包括长安科技在内的企业必须具备三项核心基础能力，其中数据和人才是最关键的门槛。

9 月 4 日，中国长安汽车发布长安天枢领航技术成果，分为 Pro/Max/Ultra/Ultimate 四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用 " 端到端 " 技术。作为天枢技术落地的首款车型，长安启源 Q06 已开启预售。据悉，预售后 2 小时订单突破 1.1 万辆，其中 Ultra 版本占比 53%，双电机后驱版本超过 30%。

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" 天枢领航技术总投入已超过 600 亿元，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模有 7500 人。" 贺刚表示，高投入背后是行业公认的三重难关：技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏，以及顶尖 AI（人工智能）与工程化人才的极度稀缺。

据贺刚透露，除内部品牌外，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议，明年即能在非长安系车型上实现大规模应用展示。海外市场方面，高速 NOA（领航辅助驾驶）功能即将在海外铺开，最快明年于阿联酋量产城区 NOA。

当前，智驾行业高度关注的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721 — 2026），将于明年 7 月 1 日正式实施。这标志着我国 L3 级、L4 级自动驾驶终于有了统一的 " 准入门槛 "。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉坦言，L3 级 To C（消费者端）售卖的安全标准尚未明确，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范，行业仍需共同摸索。

记者了解到，长安启源 Q06 在 L3 级自动驾驶上已有硬件布局。陶吉表示：" 启源 Q06 L3 版采用双芯片完全对称架构，电子电气架构、电源及执行器均实现冗余设计，并在标配前视激光雷达基础上增加侧向和后向激光雷达，以满足功能安全标准。" 然而，硬件就绪并不等于即刻面向消费者销售。陶吉预计，L3 级最快明年会规模化落地。

整车市场的整合烈度，或许比智驾赛道更为剧烈。长安汽车执行副总裁杨大勇表示：" 当前中国车市虽有五六十个品牌活跃，但真正贡献 80% 销量的只有 25 至 26 个，隶属于 10 至 15 家整车厂。"

他据此推演，现有 120 多个汽车品牌中，最终可能只有这二十多个活跃品牌能够存活，这也意味着未来几年内将有约 100 个品牌被淘汰。杨大勇判断，2030 年之前，车市竞争仍将维持白热化状态。

即便如此，长安启源依然设定了激进目标。" 今年年底启源月销量冲刺 5 万至 6 万辆，全年向 40 万辆销量目标迈进。" 杨大勇表示。

每日经济新闻