把精力留给技术迭代，把舞台留给产品竞争，把评判权真正交给市场与消费者，才是行业行稳致远的正道。

出品丨鳌头财经

" 我们从来不拉踩别人，只做好自己，这是比亚迪的原则。"

在 2025 年度股东大会上，王传福为整个企业定下清晰的行业竞争标尺，以龙头姿态强调，真正的行业强者，应当始终专注自我迭代、坚持技术立身，不以贬低同行博取声量、不靠对标竞品制造热度。

这份克制与格局，一度成为新能源行业良性竞争的标杆共识，让外界看到头部车企应有的行业担当与产业胸怀。

但在 2026 年 8 月海豹 06 新车上市的媒体采访中，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓的一番公开表态，彻底打破了这份企业既定的竞争准则，迅速在新能源汽车舆论场掀起热议。

其 " 比亚迪智能驾驶能力已经强于华为，只不过没人相信而已 " 的论断，直接将两家国产龙头企业推至对立舆论场，也让比亚迪 " 不拉踩同行 " 的企业信条，陷入言行相悖的争议之中。

纵观两家企业的技术底层逻辑与产业布局，这场仓促的强弱对比本就缺乏客观支撑。

深耕汽车智能化赛道的华为，早已搭建起覆盖算力芯片、感知硬件、融合算法、决策模型、整车软件栈的完整体系，实现了智驾领域全栈自研、软硬深度一体化的闭环能力。

反观比亚迪，数十年深耕电动化赛道，在三电技术、整车制造、供应链整合等领域构筑了全球顶级壁垒，但智能化业务仍处于持续追赶、迭代完善的阶段，尚未形成与华为对等的全栈自研技术底座，并不具备完整的软硬一体智驾生态。

当下的中国新能源汽车产业，早已不是零和博弈的存量竞争市场。

电动化与智能化是产业升级的两大核心主线，比亚迪立足电动化上半场领跑全球，华为深耕智能化下半场引领行业，二者走出了两条截然不同却同样成功的国产技术突围路径，皆是中国汽车产业崛起的核心力量。

产业发展需要的是各司其职、各展所长的良性共生，绝非非黑即白、强行论高低的对立内卷。

作为连续多年销量登顶全球的新能源龙头，比亚迪早已凭借绝对的市场体量站稳行业顶端。

王传福反复强调的不对标、不拉踩、专注自身的竞争理念，本质是龙头企业对行业秩序的敬畏，也是企业规模壮大后必须肩负的产业责任。真正的行业领先，从来不是靠口头对标同行证明实力，而是靠持续的技术突破、稳定的产品体验、扎实的市场口碑夯实地位。

然而张卓此番公开发声，跳出了企业既定的克制竞争框架，将企业内部的技术自信，转化为对头部友商的公开实力评判。

这番言论的核心底气，来源于比亚迪庞大的市场保有量与海量路测数据。截至 2026 年 7 月，搭载天神之眼智驾系统的比亚迪车型保有量突破 352 万辆，日均行驶里程超 2.2 亿公里，庞大的车端数据闭环，让比亚迪在普通道路、下沉市场场景的智驾迭代速度持续提速，形成了独有的规模化数据优势。

不可否认，近两年比亚迪智能化能力肉眼可见地快速成长，天神之眼系统持续迭代升级，配套的智驾事故兜底赔付政策，更是大幅降低了消费者的用车顾虑，提升了品牌智能化口碑。

但必须客观认清一个核心事实：海量数据优势，绝不等于完整的高阶智驾技术优势。

高阶智能驾驶是一套集硬件、芯片、底层算法、软件架构、工程调教、安全体系于一体的复杂系统，数据闭环只是其中一环。单纯依靠路测数据量判定整体智驾实力，本身就是片面且不专业的评判逻辑。

企业高管在公开舆论场景中，直接为友商技术实力下定强弱结论，不仅打破了行业良性竞争的边界，更与比亚迪长期对外传递的企业文化、竞争理念形成鲜明割裂。

回溯两家企业的技术基因与发展路径，二者的赛道差异、能力侧重本就泾渭分明。

华为依托多年通信技术与底层研发积淀，打造的乾崑 ADS 智驾体系，实现了从核心硬件到上层软件的全链条自主可控，从感知网络、目标识别大模型到整车决策控制系统，全部实现自研自建，软硬件深度耦合、高度适配，这也是华为在复杂城市路况、极限特殊工况下智驾表现稳居行业第一梯队的核心底气，这套完整的全栈软硬一体壁垒，是目前比亚迪尚未搭建完成的能力版图。

比亚迪的核心竞争力，始终聚焦电动化制造领域。

从刀片电池、全系混动技术，到整车三电集成、全产业链垂直整合，比亚迪构筑了无可替代的电动化护城河，支撑其稳居全球新能源销量榜首。

在智能化领域，即便比亚迪已推出自研璇玑 A3 智驾芯片，补齐了芯片自研的关键短板，但整体智能化体系仍处于补短板、完善布局的阶段，部分核心工具链、配套组件仍依赖外部协同，尚未形成贯通全链路的自研闭环。

两家龙头企业，一个扎根制造、决胜电动化，一个深耕科技、领跑智能化，技术禀赋不同、赛道优势不同、核心壁垒不同，本无绝对的高下之分。

强行用自身数据优势对标友商底层技术优势，片面评判整体实力强弱，既不符合产业客观规律，也缺乏头部企业应有的专业与公允。

中国新能源汽车产业的崛起，从来不是一家企业的单打独斗，而是无数国产企业各司其职、协同突破的结果。

电动化浪潮中，比亚迪推动新能源汽车快速普及，重塑了全球汽车产业格局；在智能化浪潮下，华为以全栈技术能力赋能整车行业，加速了高阶智驾的规模化落地。两种路线、两种优势，共同撑起了中国新能源汽车的全球竞争力。

市场的需求本就是多元分层的，消费者有的侧重三电安全、整车性价比、家用实用性，有的侧重高阶智能、驾驶体验、科技质感，庞大的市场完全足以容纳两条顶级技术路线并行发展、各自繁荣。

企业高管的公开发声，从来不止代表个人观点，更会被市场、用户、行业解读为企业官方态度。

良性的市场竞争，从来都是比拼产品力、技术力、服务力，而非比拼舆论声量、口头底气、对标力度。企业完全可以大方自信地展示自身技术进步、拆解自身核心优势、传递产品迭代成果，这份自信值得肯定，但自信绝不需要通过否定同行、拉踩对手来加持。尊重每一条技术路线、敬畏每一个行业对手，才是头部企业该有的格局。

王传福定下的 " 不拉踩同行 " 准则，是比亚迪的企业底线，更是整个新能源行业该坚守的竞争共识。张卓的此番言论，折射出企业对外发声口径的偏差，也暴露出行业高速发展背后，部分营销端心态浮躁、格局不足的问题。

我们必须客观看待行业现状：比亚迪的智能化成长速度有目共睹，数百万级的车端数据池，是其未来持续迭代、弯道超车的核心优势，潜力不容小觑。但同样必须正视，华为深耕多年搭建的全栈自研、软硬一体智驾壁垒，是当前比亚迪暂时无法企及的技术高度，这是客观的产业事实。

比亚迪成就了中国汽车电动化的巅峰，华为引领了中国汽车智能化的突破，二者都是中国制造、中国科技的骄傲。

真正的行业强者，始终懂得各美其美、美美与共，无需通过踩低他人来抬高自己。市场竞争可以激烈，但必须有边界；技术比拼可以较真，但无需对立内耗。

产业向上的终极答案，从来不是谁超越谁、谁碾压谁，而是国产企业彼此尊重、相互成就、各自深耕，在电动化与智能化两大赛道同步突围，共同推动中国新能源汽车产业持续领跑全球。把精力留给技术迭代，把舞台留给产品竞争，把评判权真正交给市场与消费者，才是行业行稳致远的正道。

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