作者：老司机侃侃车

" 现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已。"

日前，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在 2027 款海豹 06 上市后的采访中，说出了这句话。一石激起千层浪。

他的逻辑很简单：端到端大模型，谁的数据量大，谁就强。而数据，恰恰是比亚迪眼下最不缺的东西。

截至 2026 年 7 月 31 日，搭载 " 天神之眼 " 及华为乾崑智驾方案的车型累计保有量已突破352 万辆。仅 " 天神之眼 " 系统，日均生成的行驶数据里程就超过2.2 亿公里。张卓说，今年 " 天神之眼 " 的体验和去年完全不一样，就是这个原因。

这话到底是自信，还是吹牛？

张卓的逻辑并非没有道理。端到端大模型的核心竞争力，确实在于真实场景中产生的有效数据总量。352 万辆车的保有量和日均 2.2 亿公里的数据积累，在中国车企中排名第一。这是比亚迪最独特的优势——别人在实验室里跑模拟，比亚迪在真实道路上跑数据。

2025 年 2 月，比亚迪正式将高阶智驾系统统一命名为 " 天神之眼 "，宣布全系车型搭载。系统分为三档：A 版（三激光雷达，DiPilot 600）搭载于仰望；B 版（激光版，DiPilot 300）搭载于腾势及比亚迪中高端车型；C 版（三目版，DiPilot 100）覆盖 7 万至 20 万级别车型。

2026 年 1 月，发布 " 天神之眼 5.0" 系统。基于强化学习的端到端大模型，深度学习海量老司机的驾驶习惯。实测中可实现 135km/h 时速下对静止前车的主动避让、隧道内 135km/h 的可靠刹停、跨楼层记忆泊车等。

2026 年 5 月，发布中国首款自研 4nm 智驾芯片 " 璇玑 A3"。支持 L3、L4 自动驾驶，三颗芯片协同总算力超 2100TOPS。王传福从西装口袋里掏出这颗芯片的那一刻，宣告比亚迪完成了智驾硬件自研的最后一块拼图。

更狠的是 " 兜底 "。2025 年 7 月，比亚迪宣布为所有 " 天神之眼 " 车型的智能泊车安全功能兜底。2026 年 5 月，进一步宣布为搭载 " 天神之眼 A、B" 系统的用户提供为期一年的城市领航安全兜底服务。敢为智驾功能兜底，这本身就是一种底气。

张卓说，随着中国智驾行业全面向端到端架构迁移，各家车企之间的能力差距将逐渐缩小。比亚迪正在用最快的速度，把数据优势转化为体验优势。

但张卓自己也承认：" 没人相信 "。

为什么没人信？因为在智能驾驶的话语权方面，华为是最强的，智驾这东西，其实没有一个权威的测试的标准，都是各路博主进行各种各样的测试，然后给出各种各样的自己所认为的排名，但是究竟谁高谁低，没有定论，因为在不同的榜单之中，往往有着截然不同的排名情况。

有意思的是，比亚迪和华为在智驾领域并非单纯的竞争关系。

2024 年 8 月，比亚迪旗下方程豹品牌与华为乾崑智驾签约，宣布联合研发。同年 11 月，首款合作车型方程豹豹 8 上市，成为首款搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型。

2025 年 2 月，方程豹豹 5 智驾版上市，同时搭载了比亚迪 " 天神之眼 " 和华为乾崑智驾两套系统。同一个月，比亚迪、华为、大疆三方联合发布了方程豹豹 8 无人机版。

一边在高端车型上采购华为的方案，一边在中低端车型上普及自研的 " 天神之眼 " ——这是比亚迪的智驾双轨策略。高端用华为保体验上限，大众市场用自研拼数据积累和成本控制。

两种技术路线、两种商业逻辑的碰撞，本身就是中国汽车智能化最精彩的看点之一。

张卓的话，与其说是 " 吹牛 "，不如说是一种战略宣示。

比亚迪确实拥有无人能及的数据规模，确实在快速补课，确实在从芯片到算法到兜底全面布局。352 万辆车的保有量和日均 2.2 亿公里的数据，是任何对手都无法忽视的壁垒。

有一点可以肯定：当比亚迪开始认真谈论智驾超越华为的时候，这场竞赛才真正进入了最精彩的阶段。

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