英国古德伍德亮完相，腾势 Z 把国内首秀放到成都车展。硬顶版 Coupe 首次公开亮相，敞篷版 Spider 带着全新 " 洱海蓝 " 同台。此前英国全球首发后预售 24 小时订单破千，海外 3 天也卖了 1000 台。

预售价方面：硬顶版 68 万，敞篷版 78 万，赛道版 118 万，4 季度正式上市。

腾势 Z 是首款搭载易三方 Pro 三电机系统的电动超跑，前单电机 500kW、后双电机 680kW，综合功率 1180kW，1605 匹马力，峰值扭矩 1260N · m。3 个版本动力总成一样，区别在车身形式和空力套件：硬顶版零百 2.25 秒，敞篷版 2.3 秒，赛道版 1.96 秒、极速 350km/h，多了固定式大尾翼和更激进的空力调校。

1605 匹什么概念？传统百万级燃油超跑标杆也就 450 匹上下，纯电阵营千匹马力的车普遍 150 万以上。腾势 Z 用 68 万的起售价把门槛拉了下来。

底盘是另一块重头戏。新车首搭云辇 -M 智能磁流变悬架，毫秒级调节阻尼，配合 DCCB 陶瓷碳纤维刹车系统。还有中国首款全栈自研线控转向，方向盘和车轮之间没有机械硬连接，响应更快、能 OTA 迭代转向比。

电池用第二代刀片电池，76kWh，闪充 10% 到 97% 只要 9 分钟。CLTC 续航 470 公里，对超跑来说续航不是重点，但 9 分钟闪充解决了赛道日频繁补能的痛点。

硬顶版配专属 " 镜湖银 " 车漆，液态金属质感，碳纤维车顶加电动扰流板。敞篷版新增 " 洱海蓝 "，软顶 50km/h 内 10 秒开合。座舱 2+2 布局，碳纤维饰板加 Nappa 真皮，车机有通勤和赛道两套界面，赛道模式下电机功率、电池温度、侧向 G 值实时显示，保留了部分物理按键。

腾势汽车总经理李慧说得很直白：" 腾势 Z 不想只做一台停在车库里的艺术品。" 磁流变悬架过减速带不用斜着蹭，双层隔音玻璃把风噪关在外面，9 分钟闪充不用在充电站干等。千匹马力日常代步，这是它和传统超跑最大的区别。

海外起售价 14.29 万英镑，约合人民币 130 万，比国内贵了近一倍。尺寸上硬顶和赛道版 4870mm、敞篷版 4780mm，轴距都是 2780mm。

68 万到 118 万，腾势 Z 不承担走量任务，角色是把品牌技术天花板拉高。4 季度上市后，交付节奏和赛道口碑才是真正考验。