作者：老司机侃侃车

8 月 17 日下午，吉利汽车 2026 财年业绩发布会上，吉利汽车 CEO 淦家阅扔下了一颗重磅炸弹。

吉利汽车未来不会再研发传统的燃油车，要将所有的燃油车产品全部转向 i-HEV 智擎混动。

" 通过新能源及吉利的 AI 技术全面赋能，我们 i-HEV 技术的各项指标都是远远超过日系车企，可以讲是超过了全球标杆的混动车企。"

消息一出，业界震动。要知道，就在一年半前的 2025 年 3 月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上的态度还很谨慎。面对 " 吉利会退出燃油车市场吗 " 的提问，他的回答是：" 我觉得不会。"

一年半后，措辞变了——不是 " 退出 "，而是 " 不再研发 "。

一字之差，天壤之别。传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载 i-HEV 智擎混动系统——一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。

纯燃油动力总成的研发彻底停摆，取而代之的是 " 燃油 + 电驱 " 的混动标准配置。

淦家阅的底气，来自吉利 i-HEV 智擎混动实打实的技术参数。

i-HEV 智擎混动采用 P1+P3 双电机 +3 挡 DHT Pro 架构，发动机与电机完全解耦，以电驱为主、发动机按需介入。

发动机热效率 48.41%，经中汽中心认证，刷新了量产发动机的行业纪录。

这是什么概念？日系混动标杆丰田 THS 第五代发动机热效率约 41%～43%，本田 i-MMD 第四代约 41%。48.41% 对 41%，领先幅度接近 20%。

WLTC 工况油耗低至 2.22L/100km，获吉尼斯世界纪录认证，比日系混动标杆低约 10%。这意味着吉利把中国燃油车带进了 "2L 油耗时代 "。

驱动电机峰值功率 230kW，是日系混动（134kW）的 1.72 倍。传统认知里，混动车要么为了省油牺牲动力，要么动力强不省油，但星越 L 智擎交出的成绩单是：WLTC 百公里综合油耗低至 4.75L，0-30km/h 起步仅需 1.84 秒。彻底告别日系 " 佛系 " 驾驶感。

更关键的是底层逻辑的差异。传统日系混动本质上是 " 燃油技术路线的延伸 " ——丰田 THS 靠行星齿轮分流，本田 i-MMD 靠串并联切换，发动机与电机始终处于非解耦状态。而 i-HEV 走的是 " 电驱主导 " 路线：WLTC 工况下 80% 以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少 27%。

你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h 起步加速 1.84 秒，动力响应 10 毫秒，市区最高能以纯电模式跑到 66km/h。

只有在高速巡航或急加速时，发动机才会介入。

这套系统的真正杀手锏，是 AI。i-HEV 是全球首个应用 "AI 云动力 " 的油电混动系统，依托 GEEA 3.0 智能化电子电气架构与星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前方路况，智慧匹配最优油电策略。简单说，越堵车越省油。

过去二十年，混动市场的技术高地长期被日系把持。丰田 THS 从 1997 年量产至今，全球累计销量超过 2500 万辆，几乎成了 " 混动 " 的代名词。

但 2026 年，格局变了。

对标同级日系车型：卡罗拉双擎 WLTC 综合油耗 5.5L/100km，雅阁混动 5.3L/100km。即便是紧凑型日系混动，日常通勤油耗也比吉利智擎高出 30% 以上。

动力性能：日系 HEV 为极致热效妥协动力，卡罗拉双擎系统综合功率仅约 90kW，零百加速 10 秒开外；本田 i-MMD 加速稍强，但高速再加速仍显单薄。星瑞 i-HEV 系统综合功率达 230kW，80% 日常工况电机驱动，急加速发动机与电机并联输出，彻底告别日系 " 干吼不走 "。

智能化：日系混动偏保守，内饰用料朴素、车机老旧，高配才提供 L2 级辅助驾驶。i-HEV 智擎依托全域 AI 2.0，实现动力、智驾、座舱全域协同。

淦家阅那句话—— " 各项指标都是远远超过日系车企 " ——不是口号，是数据支撑的事实。

吉利的底气，除了技术，还有基本盘。

2025 年，吉利中国星系列全年销量 121.4 万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。2026 年一季度销量超 31 万辆，上半年累计突破 58 万辆。

其中星越 L 稳居 2025 年中国燃油全级别 SUV 全品牌销量第一，星瑞持续领跑中国品牌 A 级燃油轿车市场。

121 万辆的基盘用户，是吉利最坚实的底气。i-HEV 的逻辑其实不复杂：用混动当桥梁，把吉利在 AI、三电、动力系统上攒了 28 年的技术家底，快速铺到百万级燃油用户中去。

在 i-HEV 的加持下，中国星冲刺百万辆销量目标。年底前月销冲刺 3 万辆以上，第四季度 i-HEV 正式出海。

中汽协数据显示，2025 年国内乘用车总销量约 2750 万辆，其中纯燃油车仍占近四成。放眼全球，燃油车占比更是高达 76.5%。燃油车不是明天就会死，但它必须进化。而进化的方向，是用 AI 重新定义油电混动。

吉利不是不做燃油车了，而是不再做不带电的燃油车。

从 " 油电并举 " 到 " 全面混动化 "，吉利只用了不到一年时间。i-HEV 智擎混动技术发布即量产——星越 L i-HEV 智擎混动和星瑞 i-HEV 智擎混动已于 2026 年 4 月正式上市，售价区间分别为 14.57 万 -15.97 万元和 10.47 万 -11.67 万元。

下半年，吉利还将推出星瑞 L Plus、博越 L i-HEV 等更多混动车型。

过去，提起混动，人们只认丰田和本田。如今，吉利用 48.41% 的热效率、2.22L 的油耗、230kW 的功率，把中国混动技术推到了全球第一梯队。

三十年河东，三十年河西。日系混动的神话，该翻篇了。

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