总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

8 月 21 日，第 29 届成都国际车展拉开帷幕。在 3 号馆内，东风奕派携华为乾崑双动力旗舰 SUV ——东风奕派 M8 亮相。不过在这一届车展上，东风奕派并没有把 1200 平米的展台做成 " 声量战场 "，而是在为期 10 天的车展周期里，直接把川剧变脸、熊猫元素、长嘴壶茶艺、采耳体验等极具成都本地特色的 " 巴适 " 体验搬到了舞台上。

这种极具成都式松弛感的生活表达，不仅预示着奕派 M8 把蓉城当成了自己的原点，更意味着这台家用旗舰将脱离乏味的参数竞争，把松弛愉悦的生活体感尽数融入在一台旗舰 SUV 里。而这，也注定奕派 M8 会在 20 万级市场中，拥有无可替代的产品魅力。

奕派 M8 的 " 巴适 "

真不是比比数据而已

在车展现场的 3 号馆内，一边是鸿蒙智行激荡着中国智能豪华车的凌云壮志，而另一边，则是东风奕派打造出的闲情逸致。当商务精英们习惯了在一台商务大六座的后排运筹帷幄之时，你有没有想过，在一台大六座 SUV 的后排做 SPA 是种什么体验？

先说零跑 D19 与银河 M9 的空间，这两款车都展现出大尺寸的优势，其内部空间足够宽裕，为全家出行的舒适体验带来了扎实基础。不过，在细节方面，这两款车也存在一定的局限性。比如在座椅舒适性上，21.98 万起售的零跑 D19 全系只有二排右侧提供零重力座椅、银河 M9 全系车型都没有零重力座椅配置。

左：零跑 D19   右：银河 M9

而在后排娱乐体验上，零跑 D19 从 23.98 万的车型开始才有后排吸顶屏，银河 M9 想要后排吸顶屏，也需要从 22.68 万配置开始才能标配。

对比之下，奕派 M8 虽然尺寸不是最大的，但它的设计与空间做得会更细致。

通过简单计算就能得出，奕派 M8 有着三辆车中最大的 60.3% 轴长比。这也意味着奕派 M8 在拥有灵活身材优势的同时，还把更多的空间让给座舱，从而让奕派 M8 的二三排膝部空间均超过 50mm，再加上地台零高差设计和 44.5cm 的后排门槛，带来了真正让全家都觉得好用的大六座空间。

在空间实用性不输零跑 D19 与银河 M9 的同时，奕派 M8 也用舒适软装六件套真正为家庭落实了大满配体验。从 21.38 万的 300Max 乾崑版车型开始，奕派 M8 就配有二排双零重力座椅，在出行时不会存在 " 厚此薄彼 " 的烦恼。不仅如此，奕派 M8 的座椅还采用了 11 层云感填充结构，支持 20 向电动调节、10 点式理疗按摩、通风和加热，在长途出行场景中，符合 NASA 标准的零压坐姿，自然也会带来更具松弛感的体验。

简单来类比一下，如果说零跑 D19 与银河 M9 带来的是 " 商务舱体验 "，那奕派 M8 就是实打实的 " 头等舱享受 " 了。

除此之外，奕派 M8 从 19.38 万的 300Pro 乾崑版车型开始，就为后排配备有 17.3 英寸的 3K 电动吸顶屏，同样的后排娱乐享受，奕派 M8 的入手门槛相比其他两款车直接低了一个台阶。

可以看出，奕派 M8 不是用单一维度优势吸引家庭用户，而是以规整的空间、舒适的乘车体感和丰富的娱乐功能，一步到位夯实家庭出行的高频体验，这也能带来更统一的高水准家庭出行感受。

智能不该是噱头

而是落实到每次出行的生态闭环

智能化是当前大六座市场竞争最激烈的板块，也是竞争最混乱的板块。零跑 D19 用激光雷达和双 8797 芯片展现算力优势，银河 M9 则以 Flyme Auto 车机系统吸引年轻用户……然而这种单点智能竞争，往往容易带来体验的割裂感。而奕派 M8 在用上华为乾崑六件套之后，则力图实现体验的完整闭环。

论辅助驾驶系统硬件，零跑 D19 确实没的说，除了激光雷达外，高配车型它还直接用上了总算力可达 1280TOPS 的双 8797 芯片方案。强大的算力冗余，不仅为这款车的辅助驾驶系统提供了覆盖城市和高速的领航辅助能力，同时也预备了充足的升级空间，未来有望实现更多辅助驾驶功能与主动安全功能的接入。

然而零跑 D19 的问题在于，这款车的智能座舱虽然也能共享 8797 芯片的强大算力，也有智能座舱端侧的 AI 大模型，但是这款车只有 4G 网络，在 5G 甚至是双卡 5G 智能座舱已经出现的今天，显得稍微有点不够用。

而在银河 M9 这边，智能座舱则是这款车的强项。其搭载的 Flyme Auto 系统，操作丝滑流畅，手机的无界互联功能也非常好用。但不得不承认，使用体验不错的千里浩瀚 H5 辅助驾驶系统，在银河 M9 家族中并非标配，选择入门级车型的用户就只能体验到基础的自适应巡航等功能。

相比起前两款车，作为「20 万级唯一满血华为大六座」的奕派 M8 就能带来更饱满、更立体化的智能体验了。论辅助驾驶能力，奕派 M8 在零跑 D19 面前也不遑多让。从官方指导价看，奕派 M8 从 17.98 万开始就全系标配华为乾崑 ADS 5 Pro 辅助驾驶系统，比零跑 D19 21.98 万的官方起售价低 4 万。

论能力，奕派 M8 也有 27 个智能感知硬件的融合，其行业领先的舱内激光视觉传感器 Limera，探测能力达到 120 线以上激光雷达的近 1.5 倍。而且相比起零跑自研的辅助驾驶方案，华为乾崑 ADS 5 Pro 系统直接就能支持高速、城区、园区的全链路 NCA 辅助驾驶及全场景智能泊车，在成都闹市区实测中更是可以做到全程零接管。

而且，奕派 M8 的 ADS 5 Pro 还以安全作为最底层优势，全维防碰撞系统 CAS5.0，行业领先的感知与决策能力，遇到横穿车辆或骑行人，都能提前在线预警。相比起零跑 D19 的 " 未来升级能力 "，奕派 M8 给到了 " 当下即安心 " 的确定性，同时其 OTA 能力也会让辅助驾驶越用越好用。

来到奕派 M8 的智能座舱环节，其搭载的 HarmonySpace 5.2，在三款车中也有比较明显的优势。除了全面的智能生态和手机互联能力外，奕派 M8 更能通过 16.1 英寸 3K 华为车载智慧中控屏、五大 Agent 架构、超级桌面、平行视界以及鸿蒙手机 NFC 流转等功能，构建从车到家再到智能终端的连续体验。而 HarmonySpace 5.2 搭载的全新 MoLA 架构，还进一步实现了对用户需求的主动感知与全链路响应，一句 " 我有点冷 "，系统会自动调节空调、开启座椅加热并询问是否关窗。这种贴心的体验，在目前的行业中也具有实打实的引领性了。

不仅如此，在很多实用性层面，奕派 M8 通过全系标配华为乾崑六件套的方式，也能进一步将智能优势融入到细节用车场景中。比如除了乾崑车云、五合一乾崑车控模组外，奕派 M8 还搭载了同级罕见的双卡 5G 鲸鳍通信系统，相比起零跑 D19 的 4G 网络不仅网速更快、延迟更低，同时信号强度相较于行业平均水平还提高了 60%，这种全程智能不掉线、全程都好用的感受，在 20 万级大六座 SUV 市场形成体验代差，这也可以说是 " 巴适智能 " 的具象化表达。

央企高标准加持

巴适的家用更是长期确定性

家庭用户对一辆大六座 SUV 的信任，最终要落到动力、底盘和安全这些 " 看不见的地方 "。而在 20 万级价位的竞争中，与其说是奕派 M8、零跑 D19 和吉利银河 M9 的对比，倒不如说是央企、新势力与大型民营车企的较量……

首先在动力品质上，我们需要意识到一个问题，那就是对于家用出行来说，" 好用 " 并不是性能或续航某一个指标的突出，而是要充分考虑到实用性、易用性与经济性。

这样来看，你就会发现很多 20 万级大六座 SUV 其实会有长板与短板共存的问题。比如零跑 D19，它直接就给到了 400km 增程长续航以及 6 秒破百的四驱动力，但电量与性能的 " 冗余 " 也让这款车起售价来到了 21.98 万，入门级车型价格比奕派 M8 的顶配还贵。

至于银河 M9，这款车虽然把起售价控制在了 18.38 万，但它全系都只有插混动力，而且中低配车型的纯电续航只有 100km，对于希望做到 " 城区用电，长途用油 " 的用户来说，也不一定实用。

而作为华为乾崑双动力旗舰 SUV 的奕派 M8，则清晰洞察到了家庭用户的务实需求，提供纯电增程双动力，进一步满足不同用户的需求。值得一提的是，这款车从 17.98 万的增程版入门级车型开始，就提供了 300km 的 CLTC 纯电续航，满足一周的低成本纯电通勤需求。

而在动力方面，奕派 M8 也完全聚焦在家庭用户的核心需求上，其增程版车型标配 215kW 后驱动力，性能够用也更节能，百公里 5 字头的馈电油耗，也直接解锁了一家人的远行自由。

而且在三电品质上，奕派 M8 背靠东风央企实力，采用了 16000 吨一体压铸电池包、宁德时代电芯，同时也有中汽中心电池安全挑战背书和中汽中心的全域能效技术验证，无论是安全、可靠还是省心、省钱，奕派 M8 都能直接一手抓。

至于在底盘品质方面，奕派 M8 同样是把 " 预算用在刀刃上 "。零跑 D19 和银河 M9，虽然都采用了前双叉臂 + 后五连杆高阶悬架，甚至还有空悬加持，但客观来说，底盘好不好，看的不止是用料，更是调校与技术。

奕派 M8 的底盘，就在结构用料与技术调校之间进行了平衡，它没有盲目堆砌结构，而是在更重要的调校层面，融入了场地赛三冠王团队的经验，并且以爆胎稳行 2.0 和智能防滑系统的全方位匹配，带来了更稳、更顺、更安全的操控体验，成功通过中汽中心舒适不晕车以及湿地麋鹿双重权威认证，这也刚好是家庭用户在出行时真正需要的感受。

除了动力与底盘外，整车安全也是我们难以绕开的重点。其实在当下的 20 万级大六座 SUV 中，无论是奕派 M8 还是零跑 D19 与银河 M9，它们的被动安全都已经非常不错了。大家与其关注结构，倒不如多关注一下会直接影响全家人健康的座舱品质。

对此，奕派 M8 同样依托央企的经验与体系力，构建出了全维安全体系。在它的座舱内，其座椅面料获得了欧盟严苛的 OEKO-TEX STANDARD 100 认证和中汽中心零甲醛汽车 + 零苯汽车双认证。大厂供应链对超过 1000 种有害物质的严格管控，让婴幼儿到老人，都能在奕派 M8 的座舱内安心舒适地乘坐。

不得不说，在品质这一方面，奕派 M8 展现出的务实理念、高标准输出，仍然是新势力难以追赶的。也正是这份央企品质带来的确定性，也会成为大家放弃新势力的核心理由。

结语

在如今的大六座旗舰 SUV 市场，竞争激烈程度不言而喻。从东风奕派到零跑和吉利银河，几乎每个品牌都拿出了自己的看家本领。但在对比一番后，奕派 M8 毫无疑问会打动更多消费者。因为对比来看，奕派 M8 并不是一台寄希望于单一亮点的旗舰 SUV，而是用细致的设计理念、全维的智能科技以及没有短板的扎实品质，共同带来了可以让主流家庭用户安心买、放心开、舒心用的产品体验。

显然，这样的产品理念与产品本质，不仅让奕派 M8 在同级市场中拉开了代差，更能成为家庭用户绕不开，也无需绕开的 20 万级大六座必选项。

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题

请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师