2026 年的新能源市场，大家都在卷智驾、卷智舱。但有一个需求，好像总是被忽略——驾驶者想要一台真正想开的车。

智界 RX，鸿蒙智行首款以 X 命名的 SUV。如果要用一个词来形容这台车，我想我会选择：" 法 " 力无边。

智界 RX 的造型由前法拉利首席设计师主导。站在车边就能感受到，它的外观设计理念其实与法拉利 FUV 非常相似，第一眼看过去就感觉姿态非常激进。智界 RX 的设计灵感源自 " 生息之力 " ——

下压的车头、超低鼻点，它不是把跑车元素拼凑到 SUV 上，而是用跑车的比例，重新解构了 SUV。

前脸最引人注目的就是 L 形星眸大灯，单灯就有 90 颗 LED 星钻。而巧妙之处在于，这些星钻占用的面积很小，整个前脸并没有因为它的存在而削弱性能风格。并且，这台车 " 呼吸感 " 很强：迎宾灯会在车辆解锁时逐排点亮，充电时灯光也会跟随呼吸节奏变化，车外语音控车时同步眨眼回应——像是一台活着的车。

这次新车的主打色为闪蝶蓝，我在看资料的时候就觉得这个名字太浪漫了。车色的灵感，来自南美洲亚马逊雨林深处的蓝闪蝶——蝴蝶翅膀本没有颜色，是纳米级光栅结构让光线发生干涉与衍射，才留下最纯净的蓝。而智界 RX 用气相镀膜技术复现了这个颜色，实际肉眼去看，实车会更偏蓝紫色，拍摄时棚内的灯光打下去，还会有一些粉色偏光。

车侧的姿态也很有 FUV 的味道。首先是轮廓，B 柱之后迅速下压的溜背、向外鼓胀的后轮拱以及收得很紧的小鸭尾，让整台车的后半部分非常紧绷——宽肩窄腰，特别有肌肉感。

车身尺寸 5020 × 2007 × 1585mm，轴距 3000mm，这样的尺寸以及轮轴比，让传统 SUV 的臃肿感被彻底消解，取而代之的是一种低趴、宽体的姿态。同时，全车在翼子板、前保险杠这些地方还设计了 10 处真镂空风道，轿跑上常见的手法被用在一台 SUV 上，让这台车有着更低的风阻系数。

如果要选出这次静态体验中感受最好的部分，我投座舱一票。

拉开车门，这台车的座舱布局和市面上主流的 SUV 都不一样。官方叫作 " 飞翼设计 " ——中控台向两侧舒展延伸，像展开的机翼，把所有信息都引导到驾驶者前方。它没有简单的把一块大屏幕全部铺在中控台上，而是采用九块屏幕的排列组合，车内层次感很强。

这几块屏幕也是各司其职—— 26 英寸 W-HUD 把导航和行车信息投射到前方路面，驾驶员视线不用下移；16.1 英寸随动中控屏支持左右、前后四向调节，还能配合音区识别来转动屏幕，主副驾都能找到 C 位视角；在后视镜的选项上，我认为给得有点太满了，物理后视镜和电子后视镜的双重冗余，确实能让你想看哪个看哪个，不过落实到实际使用中，我想大部分人应该跟我一样会选择看物理后视镜。

方向盘也很不错。平底方向盘本身就带有性能的味道，整个盘身又做得小而粗，握感、观感都在线。此外还带有一键 BOOST 模式，按下之后，扭矩输出提升 10%，悬架阻尼、转向同步调节，安全带与座椅侧翼主动收紧，仪表盘与氛围灯联动切换专属界面——这些真的很能提升驾驶欲望。

为了让人开长途也不累，智界 RX 在座椅上也是下了真功夫。它能够精准捕捉人体轮廓变化，入座时侧翼、腰托气垫协同充放，无论什么体型都能找到最舒服的坐姿。我的体型属于腰偏细的类型，但坐上之后，这套座椅的侧翼能够给到我很强的包裹感，再结合 BOOST 模式下的主动收紧，驾驶员被更好地固定在座椅上，也就会更敢去开这台车。

设计细节上的质感也没落下。内饰颜色由大面积的黑灰色搭配少量白色菱格纹、红色皮质以及精致刺绣 Logo 所组成，再加上一体式的白色座椅，刚上车时真的能感受到那种扑面而来的性能风。

但坐久了，又会有一些细节给到不同的感受，比如 3.4 米隐藏式氛围灯、黑色贝母纹理的香薰盒、麂皮顶棚等等，这些元素的结合可以适配很多场景，不管你想要性能一些还是家居一些的氛围感，它们都能给到。

电动遮阳帘是整个座舱内我最喜欢的一个细节配置，首先，它并不是简单的在玻璃下加装一块布，而是内嵌在天幕的两层玻璃之间。这次简单在棚内体验时最直观的感受是，我没有听到遮阳帘电机的工作声音，车内隔音效果也更好。而到了户外，这样的方案也会让天窗的隔热效果更好，阳光直射的温度能被黑色的幕布隔绝在内层玻璃之外。

当然，遗憾也有：扶手箱上的天幕控制旋钮原本是为了更方便控制开合，但体验后个人认为这个旋钮的阻尼感有些偏轻，加重力度会更显质感。

作为 SUV，空间是 " 本职 "。我 170cm 的身高坐在后排，第一感受是它没有那些主打大空间的车型宽敞——但再多体验一会儿，其实后排并不拖后腿。

首先，腿部空间虽然算不上夸张，但跷二郎腿是没问题的；头顶空间也没有因为溜背造型被压缩；座椅坐垫够长、调节角度够大，在最仰躺的姿势下，我的脚部、腿部都没有受到其他座椅的限制，直白点说，就是足够让我睡个好觉；车门板的扶手还进行了加长，这是一个非常小的细节，但当我注意到它之后，我觉得人性化程度可以跟车顶把手媲美——仰躺姿势下，小臂刚刚好可以被完全承托。

储物空间也相当。首先是智界 RX 搭载了 knock-knock 电吸电弹后备箱，双击即开，还有 622L 的超大原始容积；两驱版和四驱版分别给到 60L、100L 的前备箱。再者，座舱内也有很多小物件的收纳空间，提供 2 个可充电的螺纹接口以及多处磁吸接口，眼镜盒、纸巾盒、或者是带磁吸底座的小公仔，都有去处。

毕竟是 " 华系 "，智能辅助驾驶更是智界 RX 的招牌——搭载华为乾崑智驾 ADS 系统，拥有支持 L3 级自动驾驶的全链路冗余架构，这意味着它不只是满足现在的智驾需求，更是为未来 L3 级自动驾驶做提前冗余。

面子上能打，里子同样不怂。动力部分，首发华为智擎新一代高性能电驱。后驱版搭载 277kW 电机，四驱版增加 160kW 前电机，综合功率 437kW，零百加速 3.6 秒。

底盘部分，由华为途灵平台赋能。四球头全铝双叉臂 + 后五连杆独立悬架、双腔空气悬架 + 双阀连续可变阻尼减振器给到够硬的机械素质。同时，宝马 X5 的底盘工程师也参与了这台车的调校与底盘开发。

看到这里，你有没有发现，全篇我都没有提到它的冰箱容量有多大、座椅有多软？我觉得这就是 " 专注于驾驶座 " 的结果。对家用来说，它把该给的给到你，但没有让你过度关注、偏离重点——它的精力，更多用在了 " 驾驶 " 上。

所以，从名字来看，这又是一台华为智驾赋能的智能 SUV。但我觉得，真正让它与众不同的是，在它身上，有一种属于驾驶者的锋利。

（END）