8 月 21 日，第二十九届成都车展正式开幕。22 万平方米的展览面积、约 1600 辆展车、近 120 个国内外主流汽车品牌，这一届成都车展的 " 含金量 " 依旧十足。

一直以来，成都车展的举办时间都是 8 月底到 9 月上旬，几乎每一次都吹响了 " 金九银十 " 大决战的号角。车企无不使出浑身解数，为的就是抢占下半年新车的首发先机。

这一届的成都车展，给人的第一感觉就是特别 " 狠 "。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

1

价格之狠

大众、宝马下场杀价

每年的成都车展，自主品牌都会大力杀价。比如 2022 年的比亚迪宋 PLUS DM ‑ i 冠军版，直接把 15 万家用混动 SUV 的标准拉高，2024 年的极氪 007 后驱版，把 800V 高压平台 20 万以内落地。

今年当然也不例外，比亚迪拿出了 30 万级的 D 级行政轿车大汉；广汽给出了 20 万级别，配华为 DriveONE 电驱、EMB 全电线控制动、芯片级驱制融合底盘的埃安 Ray 7；银河 TT 直接就是 " 放大版 " 星愿，15 万价位配 800V 超充、全铝底盘、激光雷达。

除了自主品牌 " 一如既往 " 外，合资品牌也开始下场杀价了。最典型的就是上汽大众 ID.ERA 5S，大众全球第一款原厂带城市 NOA 的轿车，前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架，CLTC 纯电续航 160km、亏电油耗 2.82L/100km、综合续航大于 2000km。

这款车定位就是 ID. 版的速腾，车身尺寸是 4836*1880*1505mm，轴距 2766 mm，典型的 A+ 或 B ‑级三厢插混轿车。

这样的车如果在燃油车时代要卖多少钱？至少不会低于 20 万元。然而在成都车展揭开谜底，只要 11.99 ‑ 14.99 万元，限时叠加权益价，9 月 30 日前下定是 8.99 ‑ 11.99 万元，甚至比国产轿车还便宜。价格公布的一刻，很多人脑子直接宕机了。

同样的事情发生在宝马身上，新世代 iX3（长轴）预售价格直接只要 26.99 ‑ 33.99 万，4905*1950*1610 mm 的车身，3005mm 的超长轴距，后排空间已经达到了老款 X5 的水平。

新世代 Neue ‑ Klasse 纯电平台、800V 高压快充，外加 900km+ 的 CLTC 续航，都是当前行业的顶尖水准。新车搭载了宝马与 Momenta 联合研发的端到端智驾，还送 3 年免费高速 NOA，支持后续 OTA 和城市 NOA，诚意十足。

在车内控制方面，宝马给出了 40 英寸 4K 全景视域桥 HUD（挡风玻璃投影）和宝马全景 iDrive 车机。也就是说从价格来讲 iX3 或许只是宝马的入门车型，但从空间和配置来说，已经是旗舰级别。不到 30 万的价格，确实是太香了。

这也是没有办法的办法，当前自主品牌猛攻 25 ‑ 35 万价位，抢夺豪华底盘，同时 10 万以内化身极致性价比战场。大众、宝马这样的巨头再不入场，可能真的连汤都喝不上了。

2

零部件之狠

宁德比奔驰还赚？

如果要评选本届车展热度最高的零部件厂商，那一定非地平线莫属。上汽大众 ID.ERA5S 全球首发搭载地平线征程 6M，同时与地平线联合开发 HSD 无高精地图城市 NOA，8.99 万起就能落地城区领航智驾，直接打穿智驾价格底线。

地平线还宣布了一组数字，征程系列芯片累计出货量已经突破 1000 万套，成功成为国内首家达到这个量级出货量的智能驾驶科技企业。埃安 Ray 7 因为与华为的合作被很多人津津乐道。

一款车最核心的差异化卖点，不再只是车标，变成了电池、智驾芯片、自动驾驶方案。比主机厂越来越依赖零部件厂商更可怕的，是众多零部件企业都开始 " 上桌 " 了，甚至赚钱比主机厂还狠，这在以前是难以想象的。

2026 年上半年，宁德时代营收是 2769.17 亿元，同比增长 54.80%。归母净利润 432.84 亿元，同比增长 42%。这是个什么概念呢？奔驰、宝马今年上半年的合计盈利是 53.55 亿欧元，折合人民币大概是 417.69 亿元，也就是说，宁德时代比奔驰、宝马加起来还赚。

这意味着车企的生存会愈发艰难，外购全套零部件的车企，成本会被上游锁死，800V、智驾、底盘融合已经变成入场券。

像比亚迪、吉利这样的企业，已经毫不犹豫走向深度垂直自研，电芯、电驱、底盘集成、智驾底层算法全部大范围自研，为的就是采购溢价最低、成本可控，保住自己的定价能力。

差一些的，理想、小鹏这些也开始自研芯片，BMS 策略、底盘控制软件、智驾上层算法全部自己主导。零部件巨头与车企博弈的时代正式到来。

3

淘汰赛之狠

再见雪佛兰

劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、法拉利、阿斯顿・马丁这些超豪华品牌均没有出席成都车展，原因倒也不复杂，豪车获客逻辑已经转变。这些超豪华品牌要获客，更偏向私人品鉴会、门店邀约、高端圈层活动。

更令人唏嘘的，是一些 " 熟面孔 " 的缺席。

雪佛兰已经逐步停止了国内的新车零售，工厂转做了出口基地。不再引进新款车型，也不再投入新车营销，曾经遍地的独立 4S 店已经大面积退网。好在车主售后、质保、配件不变，维保并入别克门店承接。

实际上雪佛兰曾经是成都车展人气第一梯队的合资品牌，尤其是在 2010 到 2017 年的巅峰期，展台人山人海、爆款新车首发、现场就能成交成百上千台订单

2010 年科鲁兹 1.6L 天地版亮相，与 WTCC 赛车版同台展出，风头一时无两。2014 年变形金刚主题展台拉满热度，当年全年销量 76.7 万台也是历史最高点，回忆起来恍若隔世。

同样淡出的还有悦达起亚，2012 年现象级家用神车 K3 首发，还找到了张继科代言，成为全场流量爆款。甚至到了 2020 年，还有 K5 凯酷亮相，成为当年合资 B 级车最大热点。2021 年还公布了国产嘉华，杀入 30 万家用 MPV 赛道。

唯一的例外大概是东风标致雪铁龙了，今年选择了回归参展。Peugeot Concept 8 琉明、Peugeot Concept 6 狮锐两款概念车亮相，4008、5008、508L、408 等主力在售车型也展示着自己的魅力。

厂家打出了口号，" 新神龙，喊你回家！"，不知道多少人湿了眼眶。

4

功夫拍案

时代确实是变了，对于车企来说，没点狠劲无法生存。

大众、宝马这样的一线企业开始下场 " 抢食 "，在以往自己看不上的市场布下了重兵。曾经被主机厂摁在地上摩擦的零部件企业翻身做主，甚至比自己的 " 甲方 " 赚得更多。

越来越多的二三线品牌淡出了，曾经的辉煌只剩下回忆。也有苦苦挣扎的，喊着让消费者回家，它们能做到吗？

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