8 月 19 日至 21 日，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海举行。车百国际首席专家张永伟发表了题为《全球汽车的中国机遇 2.0》的演讲。他指出，中国汽车产业的全球化发展已不再是单一国家的内部事务，而是一场全球联动的重大变革。面对今年有望突破 1000 万辆的汽车出口规模，以及中国品牌在全球市场的快速崛起，如何把握这一历史性机遇，成为国内外共同关注的焦点。

张永伟认为，中国汽车产业的全球化已从过去的 "1.0 时代 " 迈入 "2.0 时代 "。1.0 时代，中国通过开放市场、引进跨国企业，成为世界汽车制造基地；而 2.0 时代，中国不仅要继续开放，更要主动走出去，将已经形成的制造、技术和管理等先进能力向全球输出。这一转变的核心在于 " 合作共赢 " ——不是简单的产品输出，而是要形成 " 你中有我、我中有你 " 的深度融合。

然而，机遇与挑战并存。张永伟在调研中发现，国际上对中国汽车的崛起呈现出三种不同态度：有的国家感到恐惧并采取限制措施，有的积极拥抱实现双向共赢，还有的仍在焦虑观望。与此同时，中国企业自身也存在分化——部分企业早已布局全球化并加速推进，而另一些企业虽有想法却因担心外部环境不确定性和自身能力不足而犹豫不决。他强调，全球化的窗口期并不长，迟疑可能意味着错失良机。

如何抓住机遇 2.0？张永伟指出，这需要双向努力。对于世界各国而言，关键在于找到与中国汽车产业的战略结合点，无论是在市场、产业链、枢纽建设还是制造基地方面，都能实现互利共赢。而对于中国企业来说，践行合作共赢则提出了更高要求：要将国际化与全球制造产能重塑相结合，盘活海外闲置产能而非盲目新建；要将中国零部件带到全球，助力本土零部件企业成长为全球性企业；要发挥跨国企业的新作用，利用其现成的全球网络和认证渠道实现无缝衔接；还要帮助海外产业转型升级，让其深度参与中国汽车的全球化进程。

在演讲的最后，张永伟提出三点重要建议：

第一，建立国家间的汽车产业战略对接机制。随着全球越来越多的国家将汽车产业视为战略性产业，国家之间的战略对接与沟通变得至关重要。有了战略框架，才能更好地解决项目、标准、规则等操作层面的问题。

第二，中国企业必须共同承担中国汽车品牌的全球责任。过去单打独斗的模式已不再适用，" 协同出海 " 应当成为硬约束而非仅仅是倡导。企业不应在一个地方扎堆发展导致价值内耗，更不应恶性竞争。一个企业出问题，影响的将是整个中国汽车产业的品牌形象—— "100-1=0"。

第三，将全球责任落实到每一个出海企业、每一个出海产品、每一个目的地市场。要建立责任到企业、到产品、到市场的约束机制，防止个别品牌、产品或事件在海外被放大，影响整体发展格局。全球责任刚刚起步，但已有潜在风险显现，必须未雨绸缪、防患于未然。

张永伟最后强调，实现中国机遇 2.0 的最终目标，是以全球视野让先进的、绿色的智能出行技术和产品惠及全世界。这不仅是中国汽车产业的责任，更是实现可持续发展的必由之路。