01

西十高铁的开通，改变了很多。

比如，借着西十高铁的开通，陕西和湖北，尤其是西安与十堰、武汉之间的互动明显加强，更加呈现出秦楚同心的亲昵，让 " 朝秦暮楚 " 有了新时代的意义。

比如，陕西东南部一带，商洛大部，以及常被西安遗忘的偏安一隅的蓝田，就一下子迈入了高铁时代。

迈入高铁时代的蓝田，高铁的红利是否跟随高铁的车轮滚滚而来，貌似一时半会，还看不到一点点迹象。

02

蓝田高铁站名字叫蓝田站，实际上离着蓝田县城也就是核心区很远，甚至，都到了蓝田的边边上。

蓝田站设在焦岱镇的蔡家坡村。去过蓝田县城又去过焦岱集的人应该都知道，焦岱在蓝田的南隅，一边挨着长安，一边过了汤峪就是商洛的柞水了。和蓝田县城之间，盘桓着莽莽苍苍的白鹿原。

直线距离不远，大概十来公里吧，但是，中间隔着白鹿原，自然不可能 " 直走 "。要么，从白鹿原下走环山路绕过去，要么，走县道乡道先上白鹿原再下白鹿原，两条路线的距离差不多，都是二十多公里。

环山路是省道，路宽，自驾的话走这条路自然方便些，但是，坐高铁的人，除非有接站的或者打车，不然是走不了这条路的。大概是为了串联沿途更多的村镇，从蓝田站到蓝田县城的公交车，走的是先上原再下原的县道乡道。

这一趟，差不多得 50 分钟，这还不算等车的时间。

蓝田站设在了距离蓝田县城八目十远的地方，蓝田自己大概也是无可奈何的事，它肯定希望高铁站离着县城越近越好越方便越好，但高铁建设要考虑的因素太多，整体规划、拆迁成本、建设难度，无不是考虑的范畴。如此一来，自然是鱼与熊掌不可兼得了。

03

为了实地感受蓝田站之于蓝田的价值，这天，我专门从西安东站坐高铁，去了趟蓝田。

十四五块钱的票价，十来分钟的车程，刚听广播说下一站到站蓝田站，屁股还没来得及跟座椅发生分子交换呢，广播就又说蓝田站到了。

从这里下车的人，比我想象的多一点。一趟列车，大概有十多个人吧。

陆陆续续出得站来，青山之上，云飘得很悠然，天蓝得很蓝田，着实一番秀美的山野景致。只是太阳大的很，晒得站前广场明晃晃的耀眼。

广场上的停车场倒是停了不少的车，但几乎不见动弹。

一辆白鹿原影视城的免费接驳车停在路边，却无人问津。

有三三两两的人，被车接走了，也不知道是亲朋好友来接的，还是叫的车。

我试了一下，在这叫车可不怎么好叫。不管是去蓝田县城还是去汤峪，不加价的话，绝对是没有车搭理。

偌大的广场上，既没看到公交车，也没看到公交站牌。让人不禁担心，这荒郊野岭的，到底有没有公交车啊。

十来分钟后，包括我在内还留在蓝田站前面的就剩三波人，一波四个人貌似是一家子刚从外地回来，拖着行李箱，一波俩女的貌似跟我一样闲逛的没啥行李。一个女的躲在站房下的阴凉处打电话问蓝田站有没有到汤峪的公交车，也不知道咨询的是哪个单位。

我转身又进到站里，问一个工作人员，这里有到蓝田县城的公交车没，咋没看到站牌？

工作人员指着站前的丁字路口说，没有站牌，公交车来了就在那停，大概二十五分钟一趟。

说是二十五分钟一趟还真是二十五分钟一趟，没快一分钟也没慢一分钟，从我出站算起，到看到一趟公交车过来，正好二十五分钟。

公交车上的牌子提示的路线是蓝田 - 安村 - 柳家湾 - 高铁站 - 汤峪。这趟车是从汤峪那边过来的，那一家四口确定之后上了车，那两个女乘客听说去不了汤峪，要去汤峪的话得继续等蓝田过来的，还得等多久就不好说了。俩人犹豫犹豫着还是上了车，准备到了柳家湾再倒车去汤峪。

柳家湾是焦岱的一个村子，离着环山路很近，离着焦岱集也不远，好几趟蓝田的村镇公交车都从这过。

车上，有乘客问，咋不立站牌呢，让人都不知道有没有公交车，不知道在哪里坐车。

司机一边让大家扫码买票，一边没好气地说，就是的，公司也没个怂向，都不知道立站牌。

买票的收款码是个人的名字。连接蓝田县城和高铁站的公交车，是民营的公交公司。

一路上除了环山路上的一小段，绝大部分跑的都是县道乡道，包括从高铁站到环山路的这一段。乡间道路的风光很好，但路况一般，主要是路窄弯急。其中快到环山路的时候有一个将近 180 度的硬弯，得贴着边猛劲撸死方向盘才能转过去。

一车没几个人，人人都被晃得够呛。转过弯的司机师傅更加没好气地说，蓝田羞批了，给高铁站修的就是这烂怂路。

04

司机师傅技术不错，即便又是上原又是下原加上各种硬弯，他还是一路顺溜的开到了蓝田县城，用时 45 分钟，比规划的 50 分钟快了一点。

但从我从家里出发算起，已经整整过去了俩小时。

这还是我住在西安的东南，离西安东站很近的情况。如果离东站远坐地铁不是很方便，更不知需要多长时间。相比我自己开车到蓝田，走三环再走绕城，不堵车要不了四十分钟，车流量大最多也就一个小时。

和我同坐一辆蓝田公交车的，那一家四口在环山路上就下车了，他们家就在附近。另外两位女士是从柳家湾下车的，她们要去汤峪逛。对了，他们下车的地方，也都没有站牌。既没有高铁站班车的站牌，也没有其他县域内公交车的站牌。

从以上情形来看，蓝田站之于蓝田，着实没有多大的 " 交通意义 "。但凡想去蓝田县城的人，除了自驾，从西安东站坐地铁到纺织城然后再坐公交车，都比高铁坐到蓝田站再倒公交车快。

难怪网上有人说，蓝田站，就是个寂寞。还有人说，人到蓝田，就丢了。

05

蓝田站太过偏远，基本起不到带动县城发展的作用，这貌似是眼目下的事实。

但是，这怎么也不应该成为蓝田对蓝田站破罐子破摔的理由吧。

然而，没有站牌的广场和停靠点，连司机都说 " 羞批呢 " 的路，却都呈现给人一副破罐子破摔的模样。

高铁站距离县城远的又不只蓝田一个地方，西十高铁沿线的，丹江口、十堰，都老远老远的，省内的，眉县东站、岐山站，距离县城也都远着呢，却也一点都没影响这些高铁站重要的存在。

省外的不清楚，省内的眉县和岐山，我多少还是知道一点的。人家都没有因为高铁站离县城远而妄自菲薄，而是因地制宜大力发展高铁站周边。

岐山原本就有蔡家坡，高铁站又给蔡家坡的发展注入了新的活力。眉县东站离西汤峪和太白山并不算近，但是，却从客流引流、产业扩容、城镇建设、就业民生、区域联动等维度深度带动了汤峪镇和太白山的文旅发展。

蓝田站离县城是挺远，但是，蓝田也有温泉更加盛名的汤峪镇，还有知名的网红大集焦岱集。汤峪和焦岱，离蓝田站可是一点都不远。更何况，附近还有个白鹿原影视城。

可惜的是，西十高铁开通了蓝田站建成了，汤峪还是那个汤峪，焦岱还是那个焦岱，影视城也还是那个影视城，一点点融合贯通的迹象都没有。

回程的时候，我专门从柳家湾下车去了焦岱集，是从柳家湾下车走过去的，因为没有直达车。柳家湾十字路口倒是有黑车揽客，到汤峪 8 公里的距离要价 20 块，到焦岱集也就不到两公里居然也要十块。这价格，吓得人谁还敢逛蓝田。

逛完了焦岱集，还得顶着大太阳走将近两公里的路到柳家湾等到高铁站的公交车。在没有站牌的路边，一等又是二十来分钟。一回家就上火了，断然不是吃了焦岱集上的神仙粉的缘故。

西十高铁就从焦岱集旁边呼啸而过，焦岱集上卖豆腐脑的却说，高铁开通了，她家的豆腐脑，却并没有多卖几碗。

是啊，连网红集都舍不得给开通接驳车，连到汤峪都要南辕北辙去倒车，连到县城的路都是一个急弯加一个急弯的乡道还连个站牌都舍不得栽，如此玛卡的驾驶员都骂 " 羞批 " 的基础交通配套，如何能让人坐上高铁逛蓝田？

06

早在 20 多年前的 2003 年，宁西铁路建成通车，在蓝田设置了灞源站，蓝田从那时候就宣告告别了没有铁路的历史。然而，灞源站不办理客运货运业务，仅仅作为铁路内部行车技术站存在。所以，宁西铁路和灞源站的建成，对蓝田而言也就是域内有了铁路而已。

而今，西十高铁又从蓝田穿境而过，设在焦岱的车站没叫焦岱站而叫蓝田站，如果只是任由它偏安于一隅，谁爱来就来谁爱走就走爱来不来爱走不走，一个有着客运功能的高铁站，怕终究也就和灞源一样——蓝田不过有了个高铁站而已！

来源 / 今西安