盖世汽车讯 印度政府于 7 月 28 日（星期一）表示，尚未评估全国范围内完全兼容 E20 汽油（含 20% 乙醇的汽油）的车辆比例，但强调多项研究和实地试验已证实该燃料在规定标准下使用是安全的。

石油和天然气国务部长苏雷什 · 戈皮（Suresh Gopi）在对联邦院（Rajya Sabha）书面质询的答复中指出：" 重工业部（MHI）已告知，其未对当前兼容 E20 燃料的车辆占比进行过此类评估。"

戈皮表示，乙醇混合汽油（EBP）计划是通过一个分阶段、科学验证的流程实施的，参与方包括 NITI Aayog、汽车制造商、石油营销公司、印度汽车研究协会（ARAI）、印度汽车制造商协会（SIAM）、印度石油研究所（IIP）及其他技术机构。相关实验室研究和实地试验覆盖了发动机耐久性、驾驶性能、启动能力、抗腐蚀性、材料兼容性、排放和燃油效率等多个方面，结果确认 E20 可安全使用。他补充称：" 这些研究还表明，老旧车辆在使用 E20 后，性能未出现显著变化，也未发生异常磨损。"

尽管如此，E20 汽油（80% 汽油 +20% 乙醇）的推广仍遭到反对党及部分消费者团体批评。他们担忧该燃料对非专为高比例乙醇设计的老款车型可能产生不利影响，并质疑所有车辆是否真正兼容 E20，同时关注可能出现的燃油经济性下降、维护成本上升问题，并要求明确若因使用 E20 导致发动机或燃油系统故障时的责任归属。

对此，政府重申过渡过程采取分阶段推进，并有充分测试支持；汽车制造商亦表示将继续为使用 E20 燃料的车辆履行保修义务。反对党则多次呼吁提高车辆兼容性信息透明度并加强消费者保护措施。

戈皮指出，含 15% 及以上乙醇的汽油（E15+）已广泛使用超过三年半，E19-E20 燃料使用时间也已超过两年半，目前全国有逾 20 亿辆两轮车和超 3 亿辆汽油乘用车在使用这些混合燃料。他强调：" 尚无经核实的证据表明乙醇混合导致大规模发动机故障或车辆损坏。"

关于燃油经济性，政府表示油耗受驾驶条件、驾驶习惯和车辆保养等多种因素影响。对于原设计使用 E10 汽油（含 10% 乙醇）的车辆，改用 E20 后油耗降幅通常控制在 3% 至 5% 之间。同时，E20 具有更高辛烷值、更优抗爆震性能、更清洁的燃烧特性及更平顺的发动机运行表现。戈皮还提到，与 E10 相比，E20 可提供更好加速性能、更佳驾乘体验，并减少约 30% 的碳排放；更高比例的乙醇混合还能实现近零颗粒物排放。

援引行业数据，政府称一家主要汽车制造商在 2025 – 26 财年共服务 2.84 亿辆车，其中包括约 1.5 亿辆最初未获 E20 兼容认证的车辆，期间未报告与 E20 相关的腐蚀、异常磨损或零部件寿命缩短问题。另一家制造商对 1.4 亿辆长期使用 E20 的车辆进行追踪，也未发现乙醇引发的腐蚀现象。

戈皮表示，印度已规划的乙醇产能不仅满足当前 E20 掺混需求，还将应对未来汽油消费增长、原料季节性供应波动，并为更高比例乙醇燃料、灵活燃料汽车及其他新兴生物燃料应用提供支持（待政府批准后实施）。

他进一步说明，根据《国家生物燃料政策》，政府采取多元化原料策略生产乙醇，原料包括甘蔗基物料、玉米、受损粮食、碎米、不适合人类食用的粮食、经国家生物燃料协调委员会（NBCC）批准的过剩粮食及其他获准农业原料。粮食调用于乙醇生产 " 经与食品和公共分配部及其他相关部门协商后谨慎校准 "，优先保障粮食安全、公共分配系统（PDS）、《国家粮食安全法》（NFSA）义务、其他福利计划及法定储备粮要求，" 仅在满足上述需求后的过剩粮食才被允许用于乙醇生产 "。