以下文章来源于老孙论车 ，作者孙勇

  孙勇   老孙论车   2026 年 6 月 15 日    北京  

中国汽车市场现在已是一片 " 血海 "，价格战惨烈的程度已经令人瞠目结舌，过去卖 42 万还需加价的路虎揽胜极光 L 已降至 17 万，一直畅销卖 20 多万的本田雅阁已降至 11 万多，丰田畅销世界的经典车型卡罗拉从过去 13 万多已降至 7 万元多⋯⋯，尽管如此，价格战仍在继续。

为什么价格我打到这个程度，大家还是不肯停手？

绝大多数人，包括我自己过去也谈过，价格战背后的根本原因是供需失衡。现在科技进步，特别是人工智能的发展，目前主要还在供给端运用，它不仅大幅提升了生产率，扩大了供给能力，而且还将一些人从生产环节中挤了出去，导致一些消费者没了工作，从而又减少了需求，使供需失衡的矛盾进一步加剧。

最近，我碰巧读了有人根据新解密资料写的朝鲜战争和中越自卫反击战的战史，很受启发。所以，今天我想换一个角度再谈一下价格战及其未来走向，供各位参考。

价格战现在之所以停不下来，从宏观上看，中国要真正由汽车大国成为汽车强国，必须要经历一场乃至多场惨烈的价格大战！

中国汽车要成为汽车强国，首先销量必须上来，有不少人预测，将来全球销量前十位的跨国汽车公司中，中国将占有五席甚至更多。这意味着，你必须将日本、德国、美国、韩国这些汽车巨头中的一些公司从前面挤出去，然后取而代之，说得更直白一点，" 要革人家的命 "。

" 革命不是请客吃饭 "，这一过程不可能是在 " 敲锣打鼓 "，在 " 你好我好大家好 "、你赚钱我也赚钱的友好气氛中完成，这场竞争将非常残酷，" 不是胜利者，即为失败者。"

有所谓的专家前几天在一个论坛上谈到价格战时讲，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏。

我不这么看，单从一家或几家企业盈利的角度看，这句话可能是对的，但从更高的角度看，价格战又是必须的。

就像当初朝鲜战争与中越自卫反击战，战争开打时中国国力都非常弱，老百姓生活也相当艰苦，最后也付出了很大的代价。但是，如果当初中国不出兵朝鲜与美国人干一仗，新中国的国威怎么可能在世界立得起来？（据说当时日本高级战犯在监狱里不好好改造，一听说中国敢跟头号强国美国干，立马老实了），苏联怎么可能给你援建中国一百多个项目，帮你在 " 一穷二白 " 的基础上建立起现代工业基础⋯⋯？没有这些基础，后来我们又如何建立汽车合资企业？

如果当初不打中越自卫反击战，我们后来的改革开放怎么可能在和平的环境中进行？又怎么可能那么容易从西方世界获得资金与技术，同时在合作中还能保持相对有利的地位？

这个世界上，从来没有白来的、理所当然得到的东西，必须有人为此付出代价，只是没有让你付出而已。认真读一下中国当代的历史，我对参加过朝鲜战争、中越自卫反击战的军人，还有改革开放后的农民工，油然升起了深深的敬意。

从微观上看，一家车企只要 " 血 " 还没有流尽，它就不会停止参与价格战。

停止参与价格战，意味着它很快就会死亡；如果继续参与价格战，还有可能 " 死里求生 "。

为什么停止参与价格战，很快就会死亡呢？这是由汽车企业的经营模式所决定的。一家车企，在市场往上走的时候，它是过得比较爽的，只要拿到生产许可证，就可以以较低的资金起步运作起来。所以，当初李书福开始造车时，老喊 " 请给我一次失败的机会 "。什么机会？就是生产许可证。

有了生产许可证，就成了主机厂。主机厂对上游的配套商是后付账的，三个月结、六个月或者更长的时间结，对下游的经销商是不赊账的，甚至是让他们预付账的，我当初在国机汽车工作时，曾去申请过一家奥迪店，记得授权协议签署第二天，就给厂家打了三千万，一部分为建设资金，由它定期按进度拨付给施工单位，以监督 4S 店能按时建成，最后剩下的另一部分即转为开业前的提车款和试驾车的购车款。

如果照这个方式运行，就像骑自行车一样，会越骑越稳、越骑越快，许多矛盾都可以在前进中解决，如果停下来或倒着骑，资金链不久就会出问题。著名经济学家厉以宁曾讲过一句类似的话：" 中国经济怕冷不怕热 "，所以经济发展也是这样，无论如何，哪怕是口罩时期，我们也要努力采取一切办法让经济增长，就是这个道理。

回过头来看，为什么汽车厂销售公司老总的压力大？以我过去在主机厂分管销售的经验看，因为销量必须增长，而且年复一年要增长，不允许下降，这就是经营模式决定的。同时，汽车行业还有一个特点，它是典型的规模经济产业，销量越大，分摊后成本越低，因此靠减量来保利润是根本行不通的，实践也反复证明了这个道理。

所以，车企只有一条路，为了销量，向前冲，将价格战进行到底！拼到最后，让对手流尽最后一滴血，资金链断裂，彻底离场。回头看，中国自主品牌的成长史，某种程度上就是不停打价格战的历史。在持续的价格战中，不少自主品牌消失了，一些国外品牌也退出中国市场了！

这是极其残酷的，是要不惜一切代价的。就像朝鲜战争中的上甘岭战役一样，炮弹将山头削掉一层又一层（至于 " 炮葬 " 等惨烈状况在此不表）⋯⋯。现在汽车行业主机厂开发布会，" 媒体老师们 " 还飞机来飞机去，在风景区内的五星级酒店住着，一些人还不时吐嘈 " 车马费 " 没按时到账⋯⋯，这说明现在的市场竞争才哪儿到哪儿呀，离价格战的终结远着呢！

离价格战终结还远着的呢还有一个重要原因是，汽车出口的大幅增长，它为当前车企创造了相当畅通的现金流与可观的利润。

前几天，国内一家著名 " 造车新势力 " 董事长在与我交流时说，他们造的是高端纯电车，与其它自主品牌相比出口不占优势，所以没有考虑出口。我回答说：" 对你们来讲，出口不是一道选择题，而是必答题！有条件马上出，没有条件也必须创造条件出。" 他真有可能将我的这句话听进去了！

干大事是要有大智慧的。大智慧是什么？就是能看清趋势，而不是论证可行性。" 可行性报告 " 是个什么东西？在我看来，它就是是一个解释说明老板决策正确、无比英明的东西，是一个表明程序合规、将来自己不用担责的东西。

前几天，我问一个从国外回来的朋友，现在国外那些帮助论证可行性的大咨询公司生意如何？他说国外现在大的公司不太赚钱了，同时 AI 发展快，不需要这些贴金的东西了，所以它们生意很难做。我说这些咨询公司似乎在中国还有市场，现在生意还不错，不过随着价格战的持续，下一步很难说。

关于在持续的价格战中，车企与经销商该怎么办？我前一段在《在一个 " 无利润繁荣 " 的时代，车企与经销商如何才能赚到钱？》、《未来五年巿场竞争将愈演愈烈，汽车经销商唯一出路是 " 用户运营 "！》等一系列文章中已经讲得很清楚、很明白了。

今天最后在这里，我想着重讲一下政府有关部门在这一过程中该怎么做？在我看来，只需要做好两件事，一是强化质量监管。在持续的价格战中，车企很容易突破质量下线，导致低质低价，以次充好，所以要花过去几倍的力气严厉监管；二是减少对车企的直接与间接投资。其实每家车企的背后，都有地方政府在后面直接或间接参与，包括前几天网上热议的恒信汽车集团旗下的楚能新能源，要利用威马在湖北黄冈的工厂造车，背后也有地方政府的手在运作。现在地方政府还继续这么干，风险非常大，而且也有失公平，不符合构建全国统一大市场的要求。

除了这两件事之外，汽车市场自己可以解决的问题，就交给市场好了！

作者简介：孙勇，著名汽车评论家、知名汽车营销专家、" 老孙论车 " 微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车公司经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特公司副总经理兼商务部总经理、国机汽车股份有限公司（中国进口汽车贸易有限公司）董事兼副总经理。