大众安徽推出与众 07、与众 06 两款全新纯电车型，限时权益价从 10.99 万元起，两款车型均标配高速 NOA 领航辅助，还首发搭载了专为中国市场打造的 CEA 电子电气架构。

合资品牌在 10-15 万智能纯电市场的反扑，这一次真的能站稳脚跟吗？

大众与众 07、与众 06 两款车 · 两款车在舞台灯光下展示，背景有大众标识

本土架构先行 大众这次换了思路

以往合资品牌推出纯电车型，大多是油改电平台或者全球架构适配，针对中国用户需求的调整总是慢半拍。这一次大众安徽直接拿出了专为中国市场打造的 CEA 区域控制电子电气架构，算是打破了这个惯性。

相比传统的分布式架构，CEA 把全车控制器精简了 30%，整合为中央计算平台、车身控制域和独立智驾模块四大区域。这个改动带来的直接变化，就是整车 OTA 静默升级最快可以在 30 分钟完成，不需要长时间等待也不耽误正常用车。

智能化迭代速度慢，曾经是合资纯电的一大痛点，这一次大众直接从底层架构上解决了这个问题。

电子电气架构的重构，本质是把智能汽车的核心技术主动权，拿到了本土研发团队手里。

大众与众 07 · 与众 07 停在现代建筑旁，天色呈黄昏状

智驾层面的本土化更进一步，大众和地平线合资的酷睿程团队负责本土自研，基于 GAIA 世界模型完成了超 1 亿公里的模拟验证。所有核心算法都针对中国的高速路网、城市快速路场景做了适配，这在大众以往的车型上是很少见的。

两款新车直接全系标配高速 NOA 领航辅助，能自主完成变道超车、进出匝道，大幅降低长途驾驶的疲劳感。这个配置放在 10 万级的车型上，放在合资品牌产品上，放在 2026 年的当下，依然是非常有竞争力的手笔。

九大同级唯一 与众 07 把配置拉满

作为 10 万级纯电轿跑，与众 07 最让人意外的是配置的诚意，整整九项同级唯一配置，从车身尺寸到智能化体验都覆盖到了。

车身尺寸上，车长超过 4.85 米，轴距超过 2.8 米，在同级轿跑中已经跨入了 A+ 级门槛。溜背造型并没有牺牲实用性，一体化掀背设计带来超大后备箱开口，标准容积 711 升，放倒后排可以扩展到 1580 升，兼顾了运动造型和家用实用性。

大众与众系列车型内饰 · 展示车内四屏联动座舱与浅色座椅

细节配置上，全系标配 19 英寸运动轮毂，还搭配了带自修复功能的轮胎，可以自动修复 5 毫米以内的扎胎穿孔，省下不少后续补胎的麻烦。这在同价位车型中几乎找不到第二家。

座舱体验是另一大亮点，环抱式数字座舱搭配专属金色元素点缀，一体式运动座椅带 UNYX 品牌刺绣，质感完全超出了这个价位的预期。

智能化方面，同级唯一的四屏联动更是把科技感拉满：10.25 英寸高清仪表、15 英寸悬浮中控屏、12 英寸 2K 副驾娱乐屏，加上 27 英寸 AR-HUD，四块屏幕可以实现内容无缝流转。AI 语音支持四音区定位，每个座位的指令都能精准识别，不需要车主起身操作。

同级唯一标配跨层记忆泊车，是与众 07 给到用户的最大惊喜。

这项功能可以让车辆沿着记忆路线自动行驶，跨楼层完成泊入指定车位，哪怕是复杂的商场地下停车场，新手也能轻松完成停车，不用反复挪车折腾。

大众 CEA 架构示意图 · 俯视视角展示车辆电子电气架构

超 20 项标配升级 与众 06 加量不加价

定位锋芒智趣纯电 SUV 的与众 06，这次是全面焕新升级，一口气新增了超过 20 项标配，算下来整体价值提升超过 4 万元，实实在在做到了加量不加价。

最核心的升级当属续航，CLTC 综合续航直接提升到了 528 公里，日常城市通勤完全可以做到一周一充，短途出游也不需要频繁补能，基本解决了普通用户的里程焦虑。

大众与众 06 · 与众 06 正面展示，车身为浅青色

车机层面完成了芯片和系统的双重升级，融合了全新大语言模型的 AI 智能助手，操作流畅度和语义理解能力都有质的提升。同样配备了四屏联动组合，科技感完全不输新势力车型。

新增的配置全都是用户真正需要的实用功能：V2L 对外放电可以支持户外露营用电，50W 前排无线快充解决了手机续航问题，9 扬声器音响系统、哨兵模式、DVR 行车记录仪、360 ° 透明底盘，这些配置全都做成了标配，不需要用户加价选装。

安全层面更是体现了德系品牌的一贯风格，全系标配 9 个安全气囊，包括双腔中央气帘，车身扭转刚度达到 48700 N · m/deg，已经拿到了 C-NCAP 五星碰撞认证。车身高强度钢占比超过 80%，电池底部抗撞击能量超过国标的 8 倍，5 毫秒高压熔断保险丝也超过行业标准 10 倍，安全底线卡得非常紧。

合资纯电的破局点 从来不是价格而是技术

很多人聊起这两款车，第一反应是价格够低，是大众放下身段抢市场。但在我看来，这一次大众安徽真正的突破，不是把价格打下来，而是把之前合资品牌缺失的本土化智能配置，实实在在做了上去。

过去几年合资纯电在国内市场份额下滑，核心问题不是价格不够低，而是对中国用户的智能出行需求响应太慢。人家新势力都已经标配高速 NOA、四屏联动了，合资品牌还在纠结要不要给个大屏幕，自然很难打动年轻用户。

这一次大众安徽的思路变了：把用户需要的智驾、智能座舱配置直接全系标配，再用德系的品质和调校做底色，反而走出了一条不一样的路。

从产品层面看，两款车的技术投放力度确实足够大：首发本土架构、全系标配高速 NOA、大把同级唯一配置，放在 10-15 万这个主流价位，竞争力丝毫不输给同级自主车型。德系底盘调校、整车安全标准这些传统优势也都保留了下来，没有因为价格下探而缩水。

渠道层面也在跟上，截至 2026 年底，大众安徽的销售网络预计会覆盖超过 280 座城市，还给用户准备了全域道路救援、AI 定损等专属服务，解决了新品牌最让人担心的服务问题。

合资品牌在智能纯电时代，不是没有机会，只是需要放下过去的经验，真正按照中国用户的需求重新做产品。大众安徽这一步，算是踩对了方向，至于能不能真正打开市场，留给市场验证就好了。也许用不了多久，我们就会看到更多合资品牌跟上这个路径。