国际能源局势持续波动，油价不断走高，让欧洲人开始接受电动汽车，也让中国新能源汽车品牌在欧洲看到了新的希望。据外媒报道，2026 年 4 月中国车企在欧洲市场整体销量同比大增 114%，上汽集团、比亚迪和奇瑞成为大赢家。

在产品热销的同时，面对欧盟贸易壁垒与全球产能过剩现状，中国头部新老车企也正在加速布局海外生产基地，通过收购、改造欧美传统车企闲置产能落地本地化生产。

从出口到销售再到生产，中国新能源汽车品牌出海正在加速进阶，有望进入改写欧洲汽车产业格局的全新阶段。

上汽稳、奇瑞猛，中国汽车在欧洲大卖

2026 年 5 月 22 日，欧洲汽车媒体援引当地市场研究机构 Dataforce 最新数据，4 月欧洲新车整体销量持续复苏，同比增长 6.4%，区域车市整体保持稳步复苏态势。

由于中东地区持续冲突，欧洲油价自 2026 年以来已上涨约 20%，因此，新能源车型成为拉动欧洲车市 4 月份增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车表现最为突出，4 月销量同比增长 38%，创下 2026 年以来最高单月增速；插电式混动车型销量增长 21%，油电混动车型销量增幅也达到 15%。

欧洲汽车用户加速转向新能源汽车，同样为中国汽车品牌加速扩大欧洲市场销量创造了绝佳的增长契机。

数据显示，2026 年 4 月中国车企在欧洲市场整体销量翻番，同比大增 114%。其中，上汽集团 4 月份销量为 30074 辆，稳居中国车企销量榜首，比亚迪单月销量为 28186 辆排名第二，奇瑞 4 月份销量为 25656 辆，位列第三。从单月表现看，三家中国车企在欧洲市场的销量差距也在持续缩小。

在销量增速方面，4 月欧洲车市增速榜单几乎被中国品牌霸榜，零跑汽车增速高达 423%，奇瑞、比亚迪分别以 344%、125% 的同比增速紧随其后，整体增长势头强劲。

其中，奇瑞则成为 4 月欧洲市场增长爆发力最猛的中国车企，相比 2025 年 4 月，奇瑞销量增加接近 2 万辆。Dataforce 数据显示，奇瑞品牌 2025 年 4 月在欧洲销量仅有 4 辆，今年 4 月已达到 5446 辆；此外，奇瑞旗下 Omoda、Jaecoo 两个子品牌均同步发力，悉数跻身欧洲市场销量增幅前列，其中 Omoda 增速位列欧洲第三，Jaecoo 位居第六。终端市场的表现说明，奇瑞在欧洲的布局已进入全面发力阶段。

因为与中国品牌的高速增长形成鲜明反差的是，部分欧洲本土车企及传统汽车巨头在 4 月遭遇销量下滑。比如，丰田同比微跌 1%，雷诺下滑 3%，福特下跌 11%，现代降幅达 12%，高端品牌保时捷竟然也同比下滑达到 17%，三菱跌幅最为突出，达到 51%。

与中国车企零跑、东风保持密切关系的欧洲本土巨头 Stellantis，4 月销量虽实现 4.3% 的同比增长，但增速低于欧洲车市整体表现。该集团内部品牌表现分化显著，零跑、菲亚特、欧宝 / 沃克斯豪尔、雪铁龙保持销量正增长，而标致、阿尔法 · 罗密欧则出现明显销量回落。

如果中国新能源汽车新老品牌能够延续这股上升势头，将有望重塑欧洲市场竞争格局。

中国车企疯狂 " 买买买 "，但仍要过工会关

一方面，油价上涨、新能源汽车市场转型等多重因素叠加，导致传统汽车巨头在欧洲市场销量疲软。另一方面燃油车时代遗留的制造体系也正逐步陷入闲置或产能过剩的困境。

有咨询机构预判，欧美大量低利用率汽车工厂未来将面临关停或转让，而欧盟针对中国电动车加征的进口关税的举措，则进一步推动中国车企加速布局欧洲本地化生产。

在这样的背景下，承接、改造传统车企工厂，已成为不少中国车企布局海外本地化生产的核心方式。这一现象也引发外媒关注，近日有欧洲汽车媒体就爆料称，比亚迪正与 Stellantis 及其他欧洲车企洽谈接管该地区闲置工厂。实际上，比亚迪早在 2023 年底就已宣布在匈牙利建厂，成为首个在欧盟自建乘用车工厂的中国车企。

比亚迪匈牙利工厂规划年产能 30 万辆，2025 年比亚迪在欧洲市场的销量已经超过 18.7 万辆，比 2024 年同比增长超 260%。按照增速来预测，比亚迪仅靠一座匈牙利工厂将难以满足在欧洲的汽车销售需求，因此传出与本土车企洽谈购厂合情合理。

对欧洲市场充满进取心的中国车企不止比亚迪。仅 2026 年 5 月一个月，就已传出多个中国车企洽谈欧洲产能合作项目的消息。比如，5 月 20 日，Stellantis 集团官宣与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。此外，零跑汽车也透露，与 Stellantis 合资成立的零跑国际，有望收购 Stellantis 位于西班牙马德里的工厂，快速搭建欧洲本土生产基地。

还有消息称，吉利也正积极推进收购福特西班牙瓦伦西亚工厂部分装配产线；小鹏也被曝出与大众集团洽谈，寻求收购其欧洲闲置产能。还有奇瑞与西班牙 Ebro 集团合作盘活前日产旧工厂，目前已恢复生产，奇瑞车型即将导入落地。

接手改造欧洲车企闲置产能，好处是能够避免行业重复建设，增加欧洲当地就业机会，符合产业政策导向，同时也能够比完全自建工厂更节省时间提升效率。

然而，需要给中国车企提个醒的是，买买买并不代表一劳永逸，背后同样暗藏极大的风险。

同样在近日，在传出大众汽车集团与小鹏汽车洽谈闲置产能出售消息后，大众汽车集团工会负责人丹妮拉 · 卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）当着数万名工人的面，炮轰集团管理层，并且强烈反对管理层与中国车企等第三方磋商出让闲置产能。

在此压力下，大众汽车集团的 CEO 奥博穆（Oliver Blume）则公开表示，目前，大众没有与中国制造商进行任何关于使用欧洲工厂产能的谈判，未来也完全没有相关的合作计划。

相比东南亚、中东、非洲等新兴市场对中国车企的高包容度，成熟的欧洲汽车市场法规、工会、环保、就业承诺等约束条件更为严苛，中国车企通过收购工厂的方式落地本土化，除了要改造产线、适配供应链之外，更需适配当地规则、适配当地文化才能更好的生存。

当然，自建工厂可完全贴合车企自身制造标准、供应链体系与生产理念，自主可控性更强，但这也更适合资金充裕、布局节奏可控的车企去长期布局。从这个层面来说，目前比亚迪在欧洲的产能布局更符合长期 + 短期的配合，全球范围内，比亚迪除了在各主要市场洽谈符合条件的旧工厂加以改造之外，已在泰国、匈牙利、土耳其等地落地至少 4 座自建整车工厂。

欧洲新能源汽车销量大幅提升，给渴望出海的中国车企带来发展契机，然而欧洲对中国车企收购工厂的复杂情绪，又让中国车企的欧洲之路困难重重。实际上，中国车企主导的本轮全球汽车产能重组，反映出新能源汽车时代行业话语权的结构性转移。

燃油车时代，欧美日韩车企主导着全球汽车技术路线、产能配置与产业规则，在智能电动化浪潮下，凭借完整的新能源供应链、成熟的三电与智能化技术、高效的产能体系，中国车企正在从产品出口升级为产能、技术、标准的全方位出海，有望重塑欧洲乃至全球的汽车产业格局。

（消息来源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）