郑州日产近日完成工商登记变更，高国林卸任公司董事，由马磊接任。此次调整系高国林临近退休的正常换届安排，非组织层面的特殊信号。

郑州日产成立于 1993 年，是东风与日产联合打造的轻型商用车（LCV）合资平台，产品以皮卡和多功能商用车为主。过去几年，企业销量从 2018 年的约 6.5 万辆一路下滑至 2023 年的 4.6 万辆，2025 年才回升到约 5.2 万辆。

支撑这轮反弹的，是新能源皮卡带来的突破。锋坦 Frontier Pro、Z9 等 PHEV 产品拉动新能源皮卡市占率一度达到 41.2%，使郑州日产在这一细分市场重获存在感。与此同时，日产将 LCV 研发中心落在郑州，赋予其 " 在中国研发、为全球服务 " 的平台职能。

2025 年，东风集团股份与日产在华全资子公司 NCIC 共同出资 10 亿元，设立专门的出口合资公司，郑州日产凭借皮卡产品的天然属性及 LCV 研发优势，成为这一出口布局中最合适的承载主体之一，拉美、中东、东南亚等市场是其重点方向。

此次接任董事的马磊，出生于 1979 年，2002 年以广州风神为起点加入东风日产体系，是东风系中典型的 " 少壮派 "。

2017 年启辰品牌从东风日产独立运营，马磊被委以重任，先后出任副总经理、总经理，成为这一合资自有品牌的核心推手。启辰独立首年销量约 14.3 万辆、同比增超 20%，是他履历上最光鲜的一笔。然而好景不长，随着乘用车市场竞争白热化，启辰销量持续走弱，品牌势能逐步消耗。2020 年，市场部原部长因腐败落马，彼时直接上级正是马磊，管理链条上的关联使这段经历成为其履历中一道难以回避的阴影。

2021 年启辰重新并入东风日产，马磊离开乘用车核心板块，调任东风公司国际事业部，深耕进出口与海外市场业务数年。这段经历，恰好为他日后承接郑州日产出口战略提供了直接的经验积累。

2025 年 7 月，随着东风南方板块管理架构调整，马磊回归东风有限，出任副总裁，主管东风日产进出口公司。此番进入郑州日产董事会，并被明确工作重心将转向郑州日产，意味着他将以更深度的方式介入公司经营。

从启辰的起落，到国际业务的历练，再到郑州日产的新舞台，马磊所面对的挑战是长城的碾压，和比亚迪、长安等自主品牌的快速追近，郑州日产留给自己的窗口期并不宽裕。

卸任的高国林，是从风神汽车财务体系一路成长的 " 老东风人 "，职业生涯超过 20 年几乎全在东风体系内度过。

2000 年起，他出任风神汽车财务部部长；东风日产成立后，先后主导预算管理、事业计划、营销事业等核心职能，是公认的东风日产 " 首席财务官 "。2017 年随启辰独立，他出任副总经理，完成从合资品牌到自有品牌的管理延伸，随后晋升至东风集团，历任财务会计部部长、经营管理部总经理。2021 年 7 月升任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理，成为东风日产中方主要负责人之一，任内提出 " 为新能源而战，再造一个东风日产 " 的再创业计划，但同年底即由周锋接替。此番卸任郑州日产董事席位，是其退休前对体系内兼任职务的例行移交，为一段超过 20 年的东风生涯画上了句号。

来源：星河商业观察