一纸 " 洄游令 "，搅动千层浪。当全球汽车巨头还在为电动化转型焦头烂额时，比亚迪却悄悄在海外放养了一条 " 鲨鱼 "。

这条在异域淬炼了利齿与锋芒的 " 鲨鱼 " 咬遍福特和丰田，如今乘势蓄力向着故土洄游。王传福再开一枪，国内汽车市场，大战一触即发。

比亚迪旗下几乎所有车型，都是先在国内售卖，然后才有国外版本到海外售卖。

只有一款车例外，它就是比亚迪皮卡—— SHARK（鲨鱼）。它于 2024 年 5 月在墨西哥全球首发，并在墨西哥、澳大利亚、巴西热销。

在澳大利亚 SHARK 可不便宜，起售价 57900 澳元，约合人民币达 26.8 万元，但销量非常好。

2025 年 SHARK 售出 1.81 万辆，仅次于丰田、福特、五十铃、三菱，位居销量榜单第五名。进入 2026 年 SHARK 销量超越三菱，提升至第四名。

然而，这款在海外叫好又叫座的硬核皮卡，却迟迟未在国内售卖。海外战功赫赫，国内望眼欲穿。

面对无数网友 " 何时回家 " 的呼唤，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞去年曾表示，SHARK 回国售卖已处于规划中。

如今，靴子终于落地。今年 5 月 13 日，方程豹汽车总经理熊甜波透露，鲨鱼皮卡将于 2026 年登陆国内市场，并正式纳入方程豹产品序列。

王传福的这杆皮卡猎枪，终于瞄准了国内市场。

2. 皮卡大战一触即发

虽然皮卡在中国汽车市场的销量占比尚不足 2%，但这片看似平静的水域下，实则暗流涌动，是一片极具潜力的蓝海。

随着近年来政策逐步松绑（多地取消进城限制）、新能源皮卡兴起，以及乘用化产品推出，皮卡市场迎来新机遇。

2025 年，中国皮卡市场总销量 58.9 万辆，同比增长 11.8%，处于近 5 年的中高位水平；同期皮卡出口量达 30 万辆，同比增长 21%。

一个潜藏多年、尚未被充分开掘的蓝海市场，缓缓浮出水面。

长期以来，中国皮卡市场一直都是 " 一超多强 " 的竞争格局。

2025 年，长城皮卡销量 18.2 万辆，市场份额超 30%，一家独大并持续保持强势皮卡领军地位。后面的江淮皮卡等，与长城皮卡差距很大。

但是如今比亚迪鲨鱼皮卡要在国内售卖，这意味着中国皮卡市场大战一触即发，固有竞争格局或将被打破。

巨头比亚迪决定下场后，一场让旧王者 " 出血 "，让市场重排座次的大战，已是山雨欲来风满楼。

曾经以商用工具属性为主的中国皮卡市场，正全面迈入乘用化、高端化、新能源化的结构性转型期。

在关键转型窗口期乘势而入，一举奠定王者地位，恰恰是比亚迪在过去几年中，反复书写并验证成功的拿手剧本。

过去四五年，比亚迪从曾经的第二梯队奋力一跃，登顶行业之巅的历程，正是一部精准踩中每一次市场变革节拍的 " 换道超车 " 史诗。

在轿车、SUV、MPV 的每一个主流战场，它都用新能源的利刃，劈开了由传统燃油车构筑的坚固防线。

如今，比亚迪将目光投向了皮卡这片最后的蓝海，意图复制那熟悉的奇迹。新能源化，无疑是这场皮卡市场变革中最澎湃的引擎。

2025 年，国内新能源皮卡渗透率从 4.3% 翻越至 9.15%，销量同比暴增超过 240%，成为车市中最耀眼的增长极。

技术的持续迭代，正让新能源动力完美适配皮卡长途续航、强悍越野、多元场景的核心需求，主流升级方向已然清晰。

有预测指出，2026 年皮卡市场新能源渗透率，将突破 12%。

而 SHARK，这头在海外成熟市场已经证明了自己威力的插电混动 " 鲨鱼 "，正是携带着比亚迪最核心的新能源技术底牌洄游。

皮卡市场的天，怕是要变了。

从海外先行到国内归来，比亚迪 SHARK 走的不是寻常路——它走的是一条 " 反向出牌 " 的路。

王传福新打出的这一枪，并不仅仅只为了颠覆国内皮卡市场固化已久的竞争格局，更是比亚迪向 500 万辆年度销量目标强力冲锋的又一个助攻。