【导语：短短一年时间，小米 YU7 车系完成产品矩阵扩容。而这次新增的两款车型，目标非常明确。目前，小米都在新能源赛道已跻身第一阵营，其需要打赢从 " 爆款 " 到常青的 " 持久战 "，无论是对抗特斯拉，还是分流 BBA，都要经得起市场的层层考验。】

作者：张大川

5 月 21 日，小米正式发布 YU7 标准版与 YU7 GT 两款新车。

其中，标准版进一步拉低车型入门门槛，将 YU7 起售价从 25.35 万元下调至 23.35 万元，稳固市场基本盘；售价 38.99 万元的 YU7 GT，则助力品牌冲击高端定位，拔高整体产品调性。两款新车上市后，小米 YU7 全系车型扩充至五款，成为品牌销量核心支撑。

YU7 GT 的性价比到底高不高？

SU7 推出 Ultra 版本后，小米在 YU7 车型上也相应打造了 YU7 GT 车型。

相较现款车型，YU7 GT 在动力、底盘与外观设计上全面进阶。动力层面，新车配备前后双电机，综合最大功率 738kW，零百加速 2.92 秒，极速可达 300 公里 / 小时。底盘搭载双腔空气悬架搭配双阀 CDC 减震器，调校规格超越 SU7 Ultra 的双腔空簧 + 单阀 CDC 组合，滤震舒适性、车身稳定性与弯道支撑性能显著提升。车辆还配备 eLSD 电子限滑差速器，可合理分配车轮动力，有效抑制打滑，提升脱困能力。

作为 YU7 车系的高阶性能版本，小米将 YU7 GT 的核心目标用户精准锁定 BBA 高端燃油车消费群体。按照雷军的产品规划，这类用户既追求极致澎湃的动力体验，又看重车辆的实用性，可兼顾日常通勤、家庭出行等全场景用车需求，而 YU7 GT 正是为适配这类高端多元用车场景打造的全能性能座驾。

长久以来，德系 BBA 车型凭借扎实的底盘调校、出众的机械素质，收获了大量国内高端消费者的认可。瞄准这一核心优势，小米将底盘性能作为 YU7 GT 的核心竞争力之一。该车也是小米首款由欧洲研发中心深度参与底盘调校的车型，依托海外专业调校团队的技术积淀，还原高端燃油车的操控质感。

为极致验证整车综合性能，小米投入大量资源，将 YU7 GT 送往素有 " 绿色地狱 " 之称的纽博格林北环赛道进行极限测试。这条全长 20.832 公里、坐拥 177 个弯道的顶级赛道，是对车辆动力、底盘、制动、操控稳定性的全方位严苛考验。在新车正式上市前，搭载 Track Package 赛道套件的 YU7 GT，以 7 分 34 秒 931 的官方认证成绩，成功刷新纽北量产 SUV 最快圈速纪录，由小米首席测试车手任周灿驾驶完成，也让其成为首位斩获纽北官方圈速认证的中国车手。

在此之前，纽北量产 SUV 圈速纪录长期由（丨） Performance 以 7 分 36 秒 698 的成绩把持。纵观榜单，能够跻身纽北 SUV 圈速前列的车型，仅有奥迪 RS Q8 Performance、保时捷 Turbo GT、奥迪 RS Q8、奔驰 AMG GLC 63S 4matic+ 四款顶级性能车型，且全部为售价超百万的豪华旗舰产品。反观小米 YU7 GT，售价不足 40 万元，却实现了对百万级豪华性能 SUV 的性能赶超，极致的性价比与产品硬实力尽显，彻底打破了海外豪华品牌在高端性能 SUV 领域的垄断格局。

YU7 标准版能否把拉下马来

相较热度颇高的 YU7 GT，YU7 标准版对小米汽车而言战略价值更为关键。

放眼全球新能源汽车市场，特斯拉 Model Y 始终稳居行业标杆地位。即便长期未推出改款车型，在国内纯电 SUV 选购圈层中，它依旧是消费者重点考量的热门车型。对本土车企而言，实现对 Model Y 的反超，具备里程碑式行业意义。此次小米 YU7 标准版登场，正是肩负助力车型突围、角逐赶超 Model Y 的市场使命。

YU7 标准版搭载 73 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程达 643 公里。对比特斯拉 Model Y 入门版，其续航多出 50 公里以上，售价还低 1.5 万元。这套定价与配置方案，是小米汽车深度调研竞品后，针对性打造的竞争策略。

此前 YU7 上市热度高涨，18 小时锁单量便突破 24 万辆，但实际交付表现仍不及 Model Y。据雷军复盘数据，车型上市十个月间，YU7 累计交付 23.2 万辆，同期 Model Y 交付量达 35.8 万辆，且 YU7 仅两个月单月销量实现反超。小米分析认为，双方销量差距源于两大因素：Model Y 依托五年零息金融政策，实际购车成本相较 YU7 低两万余元，同时其 26.35 万元入门版本用户占比超七成。为此小米推出续航 643 公里的 YU7 标准版，并配套三年零息、五年低息的金融方案。

该车型仅续航与长续航版相差 200 公里，天际屏、V6s Plus 超级电机、高性能刹车、双层镀银天幕玻璃等核心配置均全系标配。首订期间，购车用户还可免费获赠 Nappa 真皮内饰、电动前备箱、车载净化系统、后排触控屏与可变阻尼减震器等实用配置。此番精准对标、后发布局的产品打法，尽显小米汽车与雷军赶超 Model Y 的决心。

订单数字对于小米不再那么重要

去年 6 月 26 日，小米 YU7 正式首发，上市 3 分钟大定订单突破 20 万辆，1 小时订单攀升至 28.9 万辆，创下中国汽车行业新纪录，短期内难以被打破。此番 YU7 GT 发布后，小米并未对外公布订单数据。

如今小米汽车已然站稳脚跟，牢牢立足国内车企赛道，底气越来越足，无需再依靠订单数据佐证自身实力。截至 2026 年 4 月，SU7 系列累计交付超 42.3 万辆，YU7 车型交付 23.2 万辆，整体交付总量突破 65.5 万辆。乘联会数据显示，4 月小米汽车交付 36702 辆，同比增幅 28.4%。同时新车未交付订单仍超 5 万辆，换代车型依旧广受市场认可。后续品牌布局增程赛道，销量基本盘将进一步稳固。

技术研发层面，小米规划清晰，未来五年将累计投入不少于 2000 亿元深耕汽车产业，重点攻坚车载芯片、智能大模型、智能制造及整车核心技术。此次 YU7 GT 面世，标志小米正式进军操控与机械性能领域，直面豪华品牌核心优势。为此小米汽车延揽了不少欧洲自身的底盘调校专家，希望再度复制之前进军汽车行业的捷径。可以预见的是，随着国内一众车企在三电以及智能化方面都领先跨国车企不止一个身位，下一步各家车企都会开始啃底盘设计和机械素质的硬骨头。

点评

如今的小米汽车已然褪去初期锋芒，逐渐成熟稳健。此次新品发布会不再公布订单数据，足以印证品牌不再依赖热度数字和营销噱头来造势。与此同时，雷军带领团队深耕底盘调校、锤炼机械素质，发力攻克车辆操控核心领域。纵观国内汽车行业，不管是造车新势力还是传统车企，机械性能都是豪华品牌坚守多年的核心壁垒。唯有真正突破这一关键领域，国产汽车才能补齐短板、站稳脚跟，进而在全球汽车市场中占一席之地。

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