2026 年 5 月 21 日，第六届车用动力系统国际论坛召开，主题为 " 多元驱动 · 创新引领 "，汇聚政府、企业、学术界及研究机构代表，聚焦全球动力技术路线、市场趋势与出海战略。 数据显示，2025 年全球汽车销量达 9650 万辆，同比增长 1.3%；中国销量 3440 万辆，同比增长 9.4%。混合动力（含 HEV、PHEV、REEV）全球销量已超过纯电动车（BEV），成为主流技术路径。中国市场 2025 年混动占比 21.7%，新能源整体渗透率达 57%，用户选择转向产品力驱动而非政策补贴。中大型 SUV 市场中，PHEV 份额快速上升，REEV 回落。 全球各区域呈现差异化但一致的混动增长趋势：欧洲 2025 年电气化渗透率 28%，预计 2030 年超 50%，其中 HEV&PHEV 占比近 17%；北美 2025 年电气化率 21%，预计 2030 年接近 50%，混动增速显著高于纯电，届时混动渗透率或达 26%；东南亚 2025 年电气化率 15%，预计 2030 年达 36%，HEV 和 BEV 同步增长；南美起步较晚，2025 年电气化率仅 2%，预计 2030 年达 16%，其中混动占主导。 多家国际车企调整战略，下调纯电产能预期，提升混动比重。原因包括消费者对续航和补能便利性的顾虑、纯电高成本与盈利压力，以及部分国家推迟禁燃时间表。全固态电池受限于成本与工程化瓶颈，预计 2030 年渗透率仅约 1%，2035 年前难超 5%。 中国汽车出口持续增长，2025 年达 710 万辆，同比增长 20%，连续三年居全球首位。其中插电混动出口增速达 200%，新能源成核心驱动力。2026 年前四个月出口 328 万辆，同比增 52%，全年有望突破千万辆。中国品牌全球市占率达 27.9%，接近欧洲（28.3%），超过日本（24.3%）。同期国内车企利润率降至 2.1%，海外出口利润率高出 40% 以上，出海已从战略选项转为生存刚需。 出海面临多重挑战：一是合规门槛高，欧美即将实施 Euro7（2026 年 11 月）和 Tier4（2027 年初）等严苛排放标准，中国国七计划 2029 年全面实施；二是 ESG 要求成为硬性条件，欧盟 CSRD、CBAM、CSDDD 及美国 SEC 气候披露规则等构成复杂监管体系；三是应用差异显著，如欧洲对拖车扭矩、油品规格、高温高湿环境适应性等提出特定技术要求；四是本地化成本高，部分地区综合税率可达 45% – 75%，且要求本地采购零部件。 在此背景下，具备全球化系统能力的动力总成供应商成为关键支撑。一家由吉利、雷诺、沙特阿美合资成立的企业，整合原极光湾科技与雷诺 Horse 科技，总部设于英国，拥有 5 个研发中心、18 个生产基地，年销售 800 万台动力总成，覆盖 130 国。该公司提供涵盖合规、研发、供应链到服务的全链条解决方案。 其技术布局覆盖内燃机、混动、增程式等多种路线，发动机排量 1.0L – 3.0L，热效率达行业领先水平；混动变速箱提供 1 – 4 挡序列，电机功率 75kW – 300kW 以上；已量产 900V 高压系统，并开发 CSC 冷启动催化技术以应对 Tier4-Bin30 标准，贵金属用量控制处于低位。其 DHTS-X 超混平台通用化率超 80%，支持模块化配置。 该企业通过全球统一测试标准，实现 " 一次开发、全球适配 "，并在 9 国建立多中心制造与属地化供应体系，应对贸易壁垒与地缘风险。专家指出，中国汽车产业正从 " 技术自立 " 迈向 " 全球赋能 "，单一企业难以独立应对全球化复杂需求，第三方平台的协同作用日益凸显。