5 月 23 日，蔚来一季度财报媒体交流会上，李斌算了一笔账：二季度单车成本上涨 " 大体上一万多块钱 "，部分车型甚至要到一万五。内存、碳酸锂、铜、铝等原材料涨价是主要推手。

成本压力摆在面前，蔚来的应对策略却有点反直觉——不降价。

李斌透露，公司内部测算过：如果乐道 L80 单车便宜 1 万元，从 EBIT 口径看可能需要多卖三四倍才能抵消利润影响。" 我们更倾向于接受 ' 合理的量 '，而不是牺牲利润追求销量。"

这个判断背后是对行业现状的观察。李斌认为，更大的挑战 " 不是涨价量缩，而是降价量缩 " ——价格下去了，量却没上来，这才是最危险的。

二季度的新车阵容是蔚来的底气来源。L80 开始交付、新款 L60 于 6 月上市、ES9 贡献增量，加上 L90 交付爬坡，李斌预计后续月均交付将在 4 万台以上。L80 和 L90 都是净增量，L60 焕新后也会带来增长，只有 ES8 预计保持稳定。

除了销量增长，蔚来还准备了其他手段：稳定价格、收回部分权益折扣、供应链降本。李斌坦言 "Q2 压力也是有的 "，但强调目前仍在可控范围内。