大家好，这里是《亚洲观察》系列，今天继续聊聊日本车企的事儿。

一边是日媒曾傲慢断言 " 给中国 50 年也追不上日本 "，另一边则是特斯拉 CEO 马斯克公开称赞 " 中国车企值得尊重 "。前一句折射出部分日本舆论对中国崛起的不甘与偏见，后一句则代表了全球科技领袖对中国制造实力的客观认可。

据日本《日经亚洲评论》报道，日本七家主要汽车制造商的 2026 财年利润预计将大幅下滑，引发了市场的广泛关注。这七家车企分别是丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车，其业绩下降幅度相当惊人。

有观点认为，这一局面可能与日本首相高市早苗的政策存在某种关联，但据分析人士判断，二者之间更可能只是间接关系。造成利润大幅下滑的直接原因主要包括四个方面：地缘政治冲突加剧、原材料及能源成本飙升、关税压力增大，以及供应链风险与运输成本持续上升。

有专家指出，所谓日本汽车工业 " 全面崩溃 " 的说法有些夸大，严格来说，既没有全面崩溃，也没有出现全面撤退的迹象。尽管如此，这一消息对日本经济来说确实是一记沉重打击。

除汽车行业外，日本目前很难再找到其他具有同等国际影响力的支柱产业。日本的技术水平虽然先进，但就汽车工业而言，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这些主要品牌在中国台湾地区都享有很高的知名度，市场表现也相当不错。

需要说明的是，丰田目前尚未报告亏损，这一点必须首先予以澄清。不过，有两个方面确实值得密切关注。

第一是地缘政治因素，主要是指美国、以色列与伊朗之间潜在冲突所带来的长期影响。日本是一个资源极度匮乏的国家，其石油和天然气 97% 以上依赖中东地区进口，一旦地缘冲突导致能源价格上涨，生产成本随之增加，利润自然会下降。

第二是个别企业自身的经营策略问题。以本田为例，这是其上市近 70 年来首次承认出现亏损，而且亏损程度相当严重。

本田的情况具有一定的特殊性，其面临的核心困境在于是否与中国大陆合作发展新能源汽车。本田最终选择将中国大陆排除在合作范围之外，转而在美国投资开发自主新能源汽车技术。

然而，这一战略转向导致其竞争力严重不足，蒙受了巨大损失。铃木同样出现了严重亏损，但归根结底，这些都是企业自身经营策略失当所致。

从大局来看，日本汽车工业整体面临着一个重大抉择：是否全面转向新能源汽车。以丰田为代表的部分车企仍然坚持内燃机路线，完全拒绝新能源转型，而这一选择将深刻影响其未来发展走向。

在能源安全方面，伊朗对霍尔木兹海峡的控制同样令日本深感不安。虽然伊朗并未完全封锁该海峡，但实施了审批制度，这意味着日本的能源采购可能面临价格上涨甚至断供的风险。

分析人士认为，如果整个日本汽车工业无法实现转型突破，日本经济将陷入真正的困境。相比之下，中国大陆早已做好了充分准备。

通过西伯利亚力量 2 号管道以及来自伊朗的油气管道等多元化渠道，中国的能源供应保障体系较为完善，受地缘政治冲突的影响相对较小。

目前，人民币是亚洲唯一呈现强劲升值态势的货币，这在很大程度上得益于中国在能源安全方面的战略布局，与日本所面临的被动局面形成了鲜明对比。另一个令日本紧张的问题是，中国修订了《中华人民共和国民用航空法》，该法自 2026 年 7 月 1 日起正式施行。

根据新规，外国航空器飞越中国领空不仅需要事先获得审批，还需缴纳相关费用。数据显示，日本航空每周有 22 个航班飞往欧洲需要经过中国大陆空域，此前每年因此可节省约 70 亿日元的航线成本。

实际上，中国大陆此前并非不收取飞越服务费，而是一直允许航空公司先飞越、后结算。新规的变化在于要求事先审批并预先付费，这实际上是国际通行做法。

世界各国普遍对飞越本国空域的航班收取此类费用，中国台湾地区也对飞经其空域的飞机收取相应费用，这一直是惯例。中国大陆此次只是将整个流程加以规范化，对所有国家一视同仁，要求先结清费用再放行飞越。

然而，事先审批的要求给日本航空业带来了不确定性。当前中日关系并不理想，审批过程中存在不被批准的可能性。

由于俄乌冲突，日本航空公司已经长期无法飞越俄罗斯上空，如今若中国大陆的审批也出现问题，航班将被迫绕道东南亚前往欧洲，航线距离大幅增加，油耗惊人，加之需要重新协调沿途的降落和加油安排，运营成本将急剧上升。

对于日本航空公司而言，这并非企业自身所能解决的问题，而需要通过政府层面的外交努力来化解。

但鉴于日本首相高市早苗的民调支持率仍维持在 60% 左右的较高水平，回顾日本历任首相的支持率，这属于异常高的水平，短期内在对华关系上做出重大让步的可能性并不大。

因此，展望未来，日本航空公司可能不得不认真考虑扩大经由东南亚前往欧洲的绕行航线，这大概是目前唯一可行的办法。

这是本期《亚洲观察》，咱们下期见。