作为比亚迪汽车车主，要批评一下比亚迪了。

希望比亚迪汽车能够反思一下自己，毕竟，你现在可是世界第一新能源车企，销量第一，三电技术第一，是不是做事的严谨性也要排第一呢？

最近比亚迪汽车的新车发布会密度很高。

但是，在看发布会的同时，我也发现了一些小问题，比如，发布会 PPT 上有时候会出现一些小错误，有些是参数写错的，有些是单词拼写错误了。

5 月 21 日第三方元 PLUS 发布会，本来是一场完美的发布会，但是，在价格公布后的收尾总结页上，出现了英文单词拼写错误，元 PLUS 的车型英文 "PLUS" 被错写为 "PULS"，字母顺序颠倒，这个应该属于最基础的文字校对失误，真的不应该，毕竟这可是全国范围内举行的新车发布会。

这个小错误已经被很多网友发现并且指了出来，而下面这个错误，很少有人发现。

在介绍车型尺寸的时候，PPT 上面标注的参数也是错误的，这个错误在网上基本上没有看到有人说，也没有人指出来，看发布会直播的时候，我以为是自己眼花了。

然后，我又看了两遍回放，在 25 分 40 秒展示第三代元 PLUS 尺寸的时候，高度标注也是错误的，因为，第三代元 PLUS 长宽高：4665 × 1895 × 1675mm，轴距为 2770mm，而 PPT 中标注的长度与轴距都是对的，但是，高度不对，因为，高度实际上只有 1675mm，但是，PPT 上标注的是 1895mm，很明显，做 PPT 的人把宽度当成了高度。

个人认为，如果说把 PLUS 写成 PULS 还能算是笔误或者输入法的问题，比如，在切换中英文输入法的时候可能会出错。

但是，这个车身尺寸的标注错误就有点说不过去了，毕竟，这已经属于常识问题了，元 PLUS 作为一款紧凑型小车，怎么也不可能有将近 1 米 9 的高度啊，1895mm 的高度，已经超过很多 9 系 " 全尺寸 "SUV 的高度了。

但凡有点汽车常识的人，也不大可能犯这个小错误。

一场 1 个小时的新车发布会，PPT 上居然能够出现这么明显的两处错误，着实不应该啊。

可能，有朋友会跟我说，你这是吹毛求疵呢，是人怎么会不犯错呢，没有关系的。

我并不这么认为，因为，一场重磅的新车上市发布会，本该是品牌严谨度、专业度的集中展示，看似是不起眼的小失误，实则是企业态度层面的硬伤，绝非无关紧要的小事。

老话说得好 " 一屋不扫，何以扫天下 "。

这句话放在汽车行业也非常贴切。

新车发布会是面向全世界消费者、媒体、经销商的公开重要场合，是品牌对外展示专业能力的第一窗口，从文案校对、参数审核到大屏投放，本该经过多层严谨审核。

可比亚迪连这种最基础的 PPT 细节都出现疏漏，足以说明内部流程把关不严、细节意识缺失。而消费者选购汽车，买的从来不止是一台代步工具，更是对品牌的严谨、可靠与责任心的认可。汽车是关乎人身安全的大件商品，我们之所以选择比亚迪汽车，就是愿意相信比亚迪的技术、信赖它的产品，更相信它做事的严谨性。

所以说，PPT 出错虽然是小事，可背后暴露的细节漠视、流程松懈、态度敷衍，是会直接动摇消费者信任根基的大事。

个人认为，品牌体量越大、市场份额越高，越应该敬畏细节、敬畏消费者，比亚迪汽车，你现在可不是 2020 年以前那个不起眼的小车企，你现在可是龙头车企，全世界的眼睛都盯着你呢，想要持续坐稳新能源头部位置，靠的不能只是销量与技术，更是每一处细节里的严谨态度。

所以说，作为比亚迪车主，真心希望比亚迪汽车能够正视这类低级失误，不是简单道歉了事，而是要彻底优化审核流程，把严谨的态度像造车一样落实到发布会的每一处环节。毕竟，如果连发布会的 PPT 都做不好，又怎么让大家百分百放心，把出行安全托付给你的产品？细节见格局，小事见本心，这一课，比亚迪是应该好好补上了。

当然，也希望比亚迪不要举报我了，有错误咱就改正，知错就改，善莫大焉。

不过，有一说一，看完发布会后，我发现第三代元 PLUS 的产品力没有任何问题。售价 11.99 万 -14.99 万元，虽然比老款贵了 4000 块钱，但是，产品力提升价值保守估计都超过了 2 万，而且，很多情绪价值可能都无法用金钱衡量。

首先，新车核心升级集中在三电系统（电池、电机、电控），全系标配第二代刀片电池，提供 57.5kWh、68.5kWh 两种电池容量，CLTC 纯电续航达到 540km、630km，相比老款电池容量提升近 8 度。同时新车搭载 800V 高压闪充系统，补能效率大幅跃升，常温下 9 分钟可实现 10%-97% 满充，5 分钟就能补足 10%-70% 电量，即便 -30 ℃极寒环境，12 分钟也能快速充满。就算你不去闪充站充电，那速度也很快，20 分钟内依旧可以充满？购车还赠送 1 年全国免费闪充权益，依托超 6000 座闪充站点，可以薅不少羊毛了。

其次，动力与操控也实现了质的飞跃，老款全系搭载 150kW 前驱电机，新款升级为 200kW、240kW 高功率后置后驱布局，240kW 版本零百加速仅 5.9 秒，高速超车、变道更稳健。底盘配备前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，新增云辇 -C 智能阻尼悬架，可毫秒级调节阻尼，搭配 TBC 爆胎稳行系统、iTAC 2.0 扭矩控制系统，大幅提升滤震舒适性与行车安全性。

空间尺寸前面已经讲了，比老款长 210mm，轴距增加了 50mm，后排空间可媲美宋 Pro，同时又保持了 4.7 米的超小转弯半径。新车新增了 180L 电动前备厢，有效拓展储物能力，全车新增 39 处储物空间，搭配后排座椅抽屉、车载冷暖冰箱、专属车规纸巾盒，细节设计贴合日常用车场景。全系还标配前排座椅通风、加热功能，顶配配备带腿托、记忆、小憩模式的女王副驾，还是很贴心的。

所以说，虽然新车发布会上有瑕疵，但是，整体来看，第三代元 PLUS 在三电、动力、底盘、空间、配置上全面换代，基本没有短板，会成为 14 万级纯电 SUV 中的高竞争力标杆车型。

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