豪爵的当家人是王大威，快七十岁的他，不喜欢抛头露面，也不喜欢拍照，在网络上很少能够见到他清晰的正脸照片。就是这么一个老头儿，让豪爵在国内摩托车市场称霸了 23 年。

前些日子，张雪机车于捷克站再度斩获一个冠军，这可是本赛季的第五个冠军。网络上面有好多人都在叫嚷着张雪厉害，可是有不少人不晓得，国内有一个摩托车品牌其实相当强大，就连张雪自己都夸赞过它，说它并不比国际品牌差，这个品牌就是豪爵 Haojue。

2025 年的时候，豪爵摩托的销量是达到了 268.67 万辆，产值是超过了 120 亿元，出口量也是超过了 140 万辆，在行业里面内销还有出口都是排在第一名的。

回顾历史，豪爵的故事起始于 1992 年，在那个时候，34 岁的王大威辞去了国企的工作，从河南奔赴到广东江门去创办大长江集团，那时候摩托车行业是嘉陵、力帆、隆鑫的天下，豪爵作为后来才出现的新人，不被人们所看好。

2000 年左右的时候，中国的摩托车行业就进入到了黄金的时期，在那个时候大家都在花钱去打广告，可是王大威却反过来干，他把原本打算用来做营销的钱给投到研发上面去，豪爵在华南弄了一个研究中心，引进了不少的检测设备，一台发动机生产出来下线之后，豪爵先是把它放在台架上面磨上几百个小时，然后再拉出去跑上万公里。

2005 年到 2015 年，这个时间段隆鑫、宗申、力帆依次实现了上市，豪爵（Haojue）原本也存在着上市的机遇，但是王大威认为上市就是为了去圈取钱财，所以就一直秉持着不上市的做法。

2015 年至 2020 年，这一段时间里互联网造车成为了一个比较热门的现象，有那么一些人劝王大威去学习力帆来制造汽车，他也把那样子的想法给放弃掉，在这期间，王大威把豪爵的售后网点从几千家做到了一万多家，市场的覆盖率达到了 92%，豪爵的售后网点就开到了好多好多个偏远的乡镇。

马后炮的角度来看，王大威的思路是正确的，摩托车它可不是手机，坏了可不能寄回去进行返修的，消费者想要的是能够马上把问题给解决掉的维修站，而不是好看的 APP，在偏远的乡镇市场当中，售后服务及不及时可比广告更能够去影响消费者的购买决策。

2020-2026 年，中国摩托车行业又出现电动化以及智能化的热潮，2025 年电动摩托车在国内销售的占比为 48%，每年生产的数量大概是 326 万辆左右 。

这一次王大威依然不跟风，上个月改款豪爵（Haojue）UFR150 在工信部官宣，眼尖的技术博主发现，这款车首次搭载了 VVL 可变气门技术，据说今年 6 月份豪爵（Haojue）铃木 GSX250R 也会跟进换装 VVL 发动机。

VVL 不是近几年才冒出来的概念，相反，它是一项成熟的内燃机技术，王大威不跟风去搞电动化，而是选择在燃油发动机上继续深耕，到这里豪爵（Haojue）的品牌逻辑就很清晰了，王大威不是那种喜欢追流行的人，" 可靠 " 才是最重要的。

这也是为什么即使在 2025 年品牌出口量同比接近翻番的时期，王大威依然要求每一款发动机都必须完成数百小时台架试验和累计数万公里路试才能量产。

品牌创立至今，王大威都相信老百姓买代步车最看重的不是配置，而是 " 修起来便宜、零件好找、不容易坏 "，当然豪爵（Haojue）也不是不做电动化，至少 " 锐星 " 电摩系列今年就会量产。

写在最后

王大威比别人更聪明吗？未必，某种程度上他甚至可以算个 " 固执的笨蛋 "，但他的 " 固执 " 确实也走通了，如果说张雪机车回答的是 " 中国摩托能跑多快 "，那么豪爵（Haojue）回答的则是 " 中国摩托能走多远 "。

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