这一轮 9 系旗舰车型，我最先试驾的就是智界 V9。整体开下来觉得：这款车一开始定位在 45-50 万级别，配合华为乾崑 896 线激光雷达和四激光方案，虽然不算便宜，但依然很有竞争力。

没想到的是，智界 V9 的上市价格直接去到了 38.98 万元，而且是标配 53.4 度电的增程大电池，而 Max+ 版贵了 4 万元，但把双腔空悬、L3 预埋、双电机四驱都加上了，比友商入门款定价还便宜。这次 " 很不鸿蒙智行 " 的打法，也直接让智界 V9 的大定 " 爆单 " 了——两天订单就超过了 10500 台，对于一台 40-50 万级别的 MPV 来说非常有优势了。

作为鸿蒙智行的 9 系旗舰 MPV 产品，智界 V9 从公布之初就受到了更多人的期待。毕竟鸿蒙智行很擅长卖贵车，同时 MPV 市场现在销量最好的岚图梦想家也是凭借华为乾崑打了翻身仗。现在鸿蒙智行亲儿子来了，MPV 格局能不能变，是很多人关心的。

不过鸿蒙智行打造 MPV 有着天然优势。因为和 SUV 或轿车最大的一个不同点就是，MPV 不需要特别强的操控感，而更多是强调平顺稳定，主打一个舒适驾乘的基调。而这种驾驶性上的特点，就是鸿蒙智行提出的 " 途灵平台 " 的核心体现。

那么，智界 V9 在驾驶层面又表现如何呢？答案是，堆料到位，质感很强，水平也很高。

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动力柔顺不突兀

试驾智界 V9 的时候，我都不需要去测试它的操控性能有多好，而是更集中在两个点：第一就是稳，第二就是顺。稳，指底盘的稳定感；顺，指行驶时的流畅感和柔和感。

先讲一下 " 顺 " ——主要是动力上的柔顺感。

这次智界 V9 Ultra+ 版本使用的是一套增程双电机四驱的动力系统，前电机可以做到 155kW，后电机可以做到 227kW，综合输出功率 382kW，百公里加速最快可以做到 6.7 秒。如果是买最低配的 Max 版本，则是只有 227kW 后轴电机。但目前看来，大多数用户都会选择四驱版，而且双电机和双腔空悬也是绑定的。

对于一款差不多 5.4 米的 MPV 来说，智界 V9 双电机的 6.7 秒加速性能已经非常出色了。当然，更重要的是用户需要有这么强的加速性能，但又不会让你时时刻刻都体验到——对于 MPV 的用户来说，舒适驾乘才是第一要事，因此智界 V9 的动力释放反而是做得非常柔和。

起步时，你给出 15%、20% 的油门开度，不需要特别精准，而车辆的加速感已足够有力，同时也没有顿挫感或者过于凌厉的加速感，二排的乘客体验也足够平稳。

继续踩油门跟车，在低速跟车的状态下，稍微给一点油门，可以感知到智界 V9 整个加速的线性感、平顺性做得非常好，加速曲线是很稳定的输出。即便我们在超车时踩一脚大油门，它也没有非常明显的两段加速感，不会让你觉得整个加速过程会突然有一个跃阶，而是会以一个很稳定的速度上升。这样的动力输出调校就非常稳定，柔和感十足，非常符合大型 MPV 的调性。

这次智界 V9 的动力模式提供了柔和、标准和运动，那么如果你想要一点激情的感觉那也没有问题，运动模式下整个加速体验就会来得更猛烈一点。同样 20%、30% 的油门开度，运动模式下加速体感就会来得更澎湃一些，但也不是特斯拉那种非常犀利的加速，而是中后段扭力输出更强，更适合高速超车。这种感觉我觉得对于一款旗舰 MPV 来说足够合适。

同时在刹停体验上，智界 V9 应该也做了优化，刹停时平稳性很好——这是 MPV 非常重要的一点。我观察了杯架上的矿泉水瓶的水平位情况：日常红绿灯缓刹，刹停时的水面只有轻微晃动，足以看出智界 V9 针对 MPV 用户群体的体验做了很细致的打磨。

02

底盘厚实不松弛

这次试驾智界 V9，大部分的工况都是在珠海的城市道路。但珠海的城市道路有非常复杂的路况，包括降噪沥青的路面、比较破损的水泥路面、补丁路面和高架桥梁。整体的驾驶质感上面，智界 V9 作为旗舰 MPV，面对复杂路况在保持舒适驾乘的同时，更强调底盘的稳重质感，不会特别松弛。

智界 V9 的底盘采用了前双叉臂、后 H 臂的底盘形式，同时也是全铝悬挂系统，这样它的簧下质量能够得到减轻。这对于一款大电池增程车型来说非常有必要，不会因为簧下质量过重带来二阶振动。同时在底盘配置上，双腔空气悬挂、连续可变阻尼减震器以及后轮转向都有，配置也是拉满。

在城市道路驾驶时，智界 V9 给到驾驶者的感觉是，在整体舒适驾乘的基调上，底盘足够稳重，非常扎实。整个底盘对路面颠簸的隔绝感做得非常好，没有那种明显、突兀的震动会传递给驾驶者，基本上碾过路面坑洼或者减速带都是经过了足够厚实的过滤，然后仅保留一些比较柔和的路感让驾驶者感知到。

在驾驶模式上，智界 V9 提供了节能、舒适、运动和个性化四种不同的选择。这次鸿蒙智行的底盘工程师依然没有把双腔空悬、连续可变阻尼减振器这些配置跟驾驶模式做解耦，你选择舒适或者运动，智界 V9 的整套底盘风格就直接整体变化，不会有更细致的调整。即便在个性化模式下，也主要是转向手感、悬架高度、动力输出上的调整，没有底盘舒适或运动的专门选项。

以鸿蒙智行标定的三种模式来体验：舒适模式下，行驶在非常平整的路面上时，底盘会有很明显的柔和感，速度起来后，后轴也会有一些悬浮感，整个车辆随着路面的起伏会非常柔和，有一些船感的风格。但这种船感并不是那种不受控的上下起伏，而是起伏得到了非常好的控制，是非常轻柔的波动感，很惬意。

而且我们碾过路面接缝以及窨井盖时，舒适模式下震动的传递非常柔和，但也没有完全抹平，还是会保留一点路面的冲击传递给驾驶者。我猜测，可能是调校工程师希望把路面的一些具体情况更好地传递给驾驶者，让驾驶者更有信心和安心感。

当然，遇到一些比较明显的坑洼时，它的后轴的跳动会更舒缓一些——这一点与运动模式有比较明显的差别。切换到运动模式时，第一感觉是后轴悬挂的硬朗程度明显增加，你会听到轮胎压过这些路面接缝带来的回响，闷声感明显，有些许欧洲车的感觉。但整个后轴的舒适性还是得到了保持——虽然变硬了一些、抖动多了一点，但只要行车速度稍快，后轴依然会有一些起伏感，说明中后段还是偏舒适调校。

因此，智界 V9 的运动模式开起来也并不偏向操控，只是说能够带给驾驶者更多的驾驭信心，特别是需要在高速上做紧急变道或高速超车时，侧倾的控制会比舒适模式做得更好，可以确保车辆行驶的稳定感。

整体而言，智界 V9 的底盘稳定感和柔和感做得很突出，整个底盘对路面的隔绝、震动的处理都非常到位。但和理想 MEGA 这样完全家用舒适风格的 MPV 相比，智界 V9 更接近于德系豪华车的底盘质感，同时也没有一些较便宜的 MPV 常出现的二阶振动传递。

03

NVH 表现有惊喜，转向还可优化

智界 V9 的 NVH 性能也是让人很意外的地方，即便我们试驾的车辆使用了 20 英寸的轮胎，可能胎噪也会大一点，但行驶在降噪沥青路面、时速 60 公里时，车内噪音基本上可以做到 52 分贝，80 公里时速时可以做到 56 分贝，与我之前体验过的另一款旗舰 MPV 基本上是保持在了同一水平；而在路边停车时也只有 36 分贝。

可以看出，智界 V9 在静谧性上是下了大功夫的，包括所有的前后排，就连后面的三角窗全都采用了双层夹胶静音玻璃，加上大量的静音材料，让整个车辆的气密性和静谧性都是顶级表现。当然，或许也因为气密性太好、车厢空间又足够大，行驶时会有一些压耳感。

另一个细节是，智界 V9 的途灵平台提供了一个非常有意思的功能——路面接缝防滑功能。一个场景我相信很多消费者、特别是开电车的用户都遇到过：一旦下雨天你开到高架路上，在钢制接缝上面踩一下油门，就会觉得车辆打滑。而智界 V9 的路面接缝防滑功能，就专门针对路面接缝车轮打滑导致扭力丢失的情况，车辆在感知到正在驶过路面接缝的钢板时，就会有一个自动的动力调整，从而避免动力丢失，能够让你的行车更加平稳。

我个人觉得这项功能对于 MPV 用户来说会是一个刚需——本身 MPV 的车身重量会更重，后排的乘坐需求也更多，如果在下雨天遇到路面接缝打滑，后排乘客可能会觉得不够安心，而现在有了这项功能，智界 V9 就会让人更有安心感。

那么智界 V9 有没有让我觉得可以再优化一下的地方呢？我个人觉得可能就是它的转向手感。

速度起来以后，如果是运动模式，转向手感也还比较沉稳，包括转向的阻尼感、油润感，做得都挺不错，但有一个小小的问题是，如果选择舒适模式，那我觉得转向手感就有一点偏轻了。在舒适模式下，我基本上用两根手指就可以把方向盘拉动，这样的话整个居中感可能就没有那么好。

或许如此标定是考虑到女性驾驶者，比较轻盈的手感确实更方便，但我认为，开一辆 5.4 米级的旗舰 MPV，可能更一些沉稳的转向才能让驾驶者开得更稳健。

智界 V9 这次也搭载了后轮转向系统，转向角正负 7 度，可以很好地兼顾后排舒适性和行驶转弯半径。比如我们在三车道的掉头时，我原本以为可能掉不过去，没有想到真的是一把就能掉头——配合短车头加上 5.35 米转弯半径，可以安心掉头。所以，后轮转向放到这个尺寸的 MPV 上还是很有优势，你完全不会觉得开起来过于庞大。而且智界 V9 的后轮转向还可以跟华为乾崑 ADS 联动，日常停车时更加方便，需要的转向空间也更小。

04

第二排隔绝感同级顶流

换到智界 V9 的第二排简单体验，我个人觉得智界 V9 第二排的隔绝感放到同价位 MPV 中间依然是顶流水平。

首先，第二排座椅的舒适性和包裹感更好，功能也比第一排座位更多，你会觉得第二排的柔和感和舒适性在整个同级别 MPV 中非常出色。

尤其当我们行驶在非常平整的城市道路，柔顺感和平顺性都是很高级，而只有在经过一些破损路面或者坑洼较多的路面时，后轴才会把比较明显的跳动感传递给第二排乘客。而在大多数情况下，你躺坐在第二排座椅上，会是一种非常惬意的状态，不会有频繁的头部前后俯仰。

我们用一瓶矿泉水瓶放在扶手上来模拟手搭在扶手上面的二阶振动的感觉。可以看到水平面还是一个比较平稳的状态，而且在碾过路面接缝时整个冲击起伏也没有那么大，可见智界 V9 第二排的舒适感做得非常不错。

当然，智界 V9 行驶在粗糙路面时，第二排还是能感觉到微弱振动，这也是 MPV 车型天生的共性—— MPV 第二排座椅更贴近后轴，再加上座椅安装在滑轨上，可能会有一些细碎震动传递到地板上面。不过在智界 V9 上，这种细碎震动已经非常轻微。

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驾仕总结

经过一整天的试驾，对于智界 V9 的动态表现我们可以给出一个非常高的分数——它满足了高端 MPV 所需要的这种既沉稳又柔顺、同时足够舒适的驾乘体验。

总结三点：第一，智界 V9 的双电机四驱增程系统拥有非常好的动力储备，但踩起来不突兀，动力释放足够顺滑；第二，在底盘质感上足够厚实，不管是开起来还是坐起来，整个底盘在舒适模式下能够带来舒缓柔和的驾乘体验，同时也保留了一定的路感，不是那种完全松弛的巡航车的状态；第三，NVH 性能表现属于大型 MPV 的第一梯队。

我们认为，智界 V9 算是做到了旗舰 MPV 应有的舒适驾乘和操控稳定感，再加上鸿蒙智行在智能化方面的领先优势，相信在 50 万元级旗舰 MPV 市场中，智界 V9 会是一个绕不过的选择。

（END）