机友们应该还记得。

机哥前阵子有跟大家聊过，小米今年还有基于昆仑平台的新车要发。

那就是小米 YU9。

可问题在于，此前市面上关于小米 YU9 的爆料，都算不上很详细。

虽说有了路试谍照，但由于伪装太狠，愣是看不出设计细节。

虽说它大概率是增程 SUV，但整个新车系列究竟会有几台车，大伙也是一头雾水。

直到五一前夕。

咱们才得以看到更多，关于小米 YU9 的信息流出。

再加上今天小米公布了小米 YU7 GT 的发布时间。

机哥打算结合着这波官宣和爆料。

和机友们一起聊聊，小米今年要发布哪些新车。

小米 YU7 GT

和机哥之前预测的一样啊。

小米 YU7 GT 定在了 5 月 21 日发布，依旧周四，依旧节日好意头。

小米 YU7 GT 外观没有大改，乍一看还是 YU7 的味道。

但细看会发现，它的姿态比小米 YU7 更低趴，整体也更宽。

由于是定位「纯血 GT 性能」，所以它的前脸、侧边和尾部都有对应变化。

比如水滴大灯镂空了，机盖集成散热风道，前方牌照下方有大面积进气格栅。

轮毂也给到 21 英寸镂空锻造轮毂，标配可升降电动尾翼。

动力这一块，小米 YU7 GT 搭载 SU7 Ultra 同款 288kW 前电机 +450kW 自研 V8s 电机。

最大马力突破 1003PS，最高车速来到 300km/h。

为了把续航保住，搭载了 101.7kWh 的三元锂电池。

官方表示，CLTC 续航 705km，支持 800V 高压平台，打折下来跑个 500km+ 是没压力的。

价格我估计在 40 万元 -50 万区间。

整体看下来。

小米 YU7 的生态位还是蛮独特的。

一方面是做到了极致性能和长续航全都要，千匹马力、705km 的 CLTC 续航，对得起它 GT 之名。

另一方面，小米 YU7 GT 跟那些传统性能车相比，基本是用几分之一的价格，提供了相似，乃至更强的性能。

跟 SU7 Ultra 的打法，有异曲同工之妙。

至于舒适性和人车家全生态，属于 YU7 系列的祖传优势。

车是挺好的，就看 5 月 21 日发布后，能给到啥价格了。

SKYNOMAD 寻天，三台 SUV

然后再来聊聊，最近曝光量挺高的小米全尺寸 SUV ——寻天。

可能机友们看到这「寻天」，脑子已经嗡嗡发懵了。

" 前面不是才说到小米 YU9 么，怎么跳到寻天去了？"

最新爆料显示，小米确实有做大增程 SUV，但正式命名和品牌定位很有可能不是小米 YU9。

而是小米全新的汽车子品牌「寻天」，英文名 SKYNOMAD。

车标还是小米标，但产品序列截然不同。

就跟小米数字系列和 Civi 系列一样，同一个品牌，不同的调性。

再回想到，前几年小米曾注册过 SKYNOMAD 相关商标。

小米 YU9 系列归属于「寻天」品牌这事儿。

似乎是越看越真了。

至于说增程新车，为啥要从小米主品牌中，单开一个系列。

机哥寻思，是有着定位区隔的考虑。

机友们都看在眼里的。

小米汽车主品牌，现在是一心往高性能和运动方面靠拢了，哪怕是以 SUV 形态出击的小米 YU7，身上也脱不开性能和运动的标签。

「寻天」子品牌则主打家用、长途和户外出行，并且是真正在主流市场走量，跟其他增程 SUV 打肉搏战。

整体定位会略低于主品牌，而且不会有纯电版本。

然后是「寻天」旗下的新车型，目前被曝光的有三台——

昆仑 10：小五座，主打 20 万 -25 万；

昆仑 20：大五座，主打 25 万 -30 万，提供升顶帐篷版本；

昆仑 30：旗舰大七座，定位 30 万 -45 万，无升顶帐篷版本；

当然啦。

相比起侧边高角度谍照，机友们肯定更好奇它的正脸长啥样。

最近就有博主拍到了小米「寻天」增程 SUV 新车的低伪装正面照。

只见它的整体设计比较方正，顶部有显眼的激光雷达，前大灯的造型也跟小米 SU7、YU7 形成明显差异。

车尾部分，尾灯也不再是带弧度的土星环尾灯。

转而换成了类似于矩形的设计，并且带有 " 天地门 " 后备箱。

这么看着可能还是有点抽象。

机哥把博主 @拉面师傅 Design 做的「寻天」新车渲染图放这儿，给机友们做个参考。

该说不说，有股揽胜味儿了。

细节和部分型面上还有悬念，但跟真车的设计风格，应该不会相差太多。

该图片疑似使用了 AI 生成技术，请谨慎甄别

该图片疑似使用了 AI 生成技术，请谨慎甄别

除此以外。

自带升顶的版本，目前也有谍照流出。

至于升顶之后能干些啥。

有没有可能把车变成卧室或者厨房？

又有没有可能，结合小米庞大的智能家居生态，解锁更多好玩、实用和有趣的新玩法？

只能等小米给出答案了。

就外观这一块来看，小米「寻天」三台增程 SUV，都没有做得太花哨。

毕竟市场已经验证过了，家用 SUV 想要卖得好，首先外观就不能太标新立异。

至于动力续航啥的。

根据此前爆料，小米「寻天」增程 SUV，应该会标配 1.5T 增程器，最高可选 80kWh 电池。

包括博世后轮转向、双腔空悬、前双叉臂 + 后多连杆等底盘配置，也该有的都有。

OK，聊到这儿也该做个小总结了。

相比于极其考验设计、动力和智能化等功力的小米 SU7 和 YU7，大增程 SUV 应该是小米造起来难度比较低的新车了。

不需要设计多华丽。

只要把续航、舒适性和配置都做到位，再给个合理的价格，销量就不会差到哪去。

问界和理想也证明过，大增程 SUV，就是目前最好卖的车型。

而且换个角度来看，小米做家用型 SUV，天生就比其他厂商多出了「人车家全生态」的优势。

受限于内部空间，小米 SU7 也好，YU7 也罢。

它们的「人车家全生态」，其实更侧重于手车联动、语音控车和远程控家居。

顶多还能通过增添配件，提高一下座舱的可玩性。

但「寻天」三台增程 SUV 就不一样了。

中配的可升顶版本，以及顶配的大七座版本，完全能塞下更多米家家居、实现更多智能联动。

换句话说。

抛开大家都有的长续航、旗舰配置和舒适性，科技智能化和生态，一定会是小米「寻天」SUV 最吸引人的卖点。

再考虑到雷总之前提到过，小米的自研芯片后续会陆续上车。

然后玄戒 O3 最近的爆料，恰巧也比较密集。

有没有一种可能。

这三台「寻天」SUV，搭载的就是新一代玄戒芯片？

入门版小米 YU7

其实吧，绝大多数车主和消费者，真正想要的不是纯血运动轿跑。

而是一台性能够用、坐着舒服、智能化拉满的 " 运动风味车 "。

这事儿其实小米也懂。

所以它还在现款小米 YU7 的基础上，新增了一个更便宜的「入门款」。

它最大的变化，在于整备重量从此前 YU7 标准版的 2315kg，降到了 2200kg。

相应的，电池包大小也有调整。

从原有的 96.3kWh 电池，换成了 73kWh 的电池。

由于小米 YU7 的三电系统比较给力，加上整车重量减轻了。

即便是 73 度的电池，CLTC 纯电续航依旧有 633/643km。

机友们可能会觉得很眼熟。

现在回顾下来，这个版本应该是对应，雷总之前在小米 YU7 发布会上，砍掉的标准版。

然后其余变化不多。

主要是新增了 19 寸低风阻轮毂、20 寸米型 / 梅花轮毂等轮毂样式选装，转向尾灯设计改为小米 YU7 GT 同款。

最终售价应该在 24 万元 -24.5 万元区间。

比它所对标的特斯拉 Model Y 便宜 2 万块钱，能进一步抢下特斯拉的用户。

也给那些对续航要求没那么极致的用户，提供了一个更低的入手门槛。

总的来说。

今年阿米是正儿八经把重心放在 SUV 领域了。

目前新一代 SU7 和 YU7 的销量比较稳健，但光靠着这俩哥们，想要完成年度 55 万台的目标，确实有点悬。

咱们大概算一下。

小米汽车 2026 年 Q1 交付 7.9 万辆，加上 4 月份小米汽车交付超过 30000 台。

小米 1 月到 4 月，一共交付了 10.9 万台。

剩下的 8 个月里，小米平均每个月要交付超过 5.5 万台，才能踩线完成目标。

在这么个情况下。

「寻天」三台增程新车，以及后续要走量的入门版小米 YU7，自然有着不能输的理由。

只是话又说回来。

家用 SUV 市场的竞争，比当时 SU7、YU7 都激烈得多，零跑、蔚来、理想和问界，都有自家的爆款车型。

那小米是能拿到个梦幻开局呢，还是泯然众人矣呢？

咱们拭目以待。