作者 | 张睿

编辑 | 志豪

车东西 4 月 30 日消息，日前，零跑汽车携 ABCD 全系及全新 Lafa5 Ultra 产品阵容亮相北京国际车展。

其中零跑 Lafa5 Ultra 于 2026 北京车展正式上市，新车共推出 500Ultra 和 600Ultra 两个版本，上市限时惊喜价为 11.88 万 -12.48 万元。

▲零跑 Lafa5 Ultra 售价与权益

在发布会后，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明，零跑科技高级副总裁、COO 徐军，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。

▲徐军（左一）、朱江明（左二）、曹力（左三）

在采访现场，朱江明、徐军、曹力围绕着零跑汽车销量目标、后续的产品规划、海外市场的进展等问题进行了详细的回答。车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑，以下为采访实录：

1、零跑今年立下了百万销量的 KPI，现在的进度条走得怎么样了？另外这个月 A10 和 D19 已经上市了，现在两个车的销量情况怎么样？4 月份大概能够有多少销量？

朱江明：今年一季度已经过去了，整个汽车产业可能并不是特别好，比较冷，特别是在国内的市场。

反观海外市场，中国车企出海各家都做得不错，零跑一季度销售了 11 万多辆车，海外占了 4 万多辆，只能说基本符合预期，可能比预期略差一点。

第二季度从 4 月份开始，自 3 月 26 日零跑发布 A10 以来，包括 4 月 16 日发布的 D19，随着这两款新车的发布，零跑的整个热度就起来了，我们的订单也起来了，销量也起来了。

我们觉得根据 4 月份的进展情况，还是有信心达成百万辆的销量目标，4 月份的销量和订单应该是超预期的，包括 A10 的订单和 D19 的订单，都是远远超过我们的预期。

所以也给整个零跑的团队带来了非常大的信心，我们继续努力去实现百万辆的销售目标。

2、零跑今年海外的销量规划也挺多的，这次展台也有很多外媒在进行报道，目前零跑国外的销量进展和品牌建设的进度如何？

朱江明：刚刚已经讲了零跑一季度出海很顺利，而且销量也超出了预期，特别是 C 端用户的订单也超出了预期，整个产品的 MIX（混合）也发生了很大变化，T03 已经不是海外销量的主导，而是 B10 仅仅上市几个月就排到了第一，排在第二的是 C10，所以在整个结构上也发生了很大变化。

还有在我们出口国家的分布上，德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后是意大利、法国、西班牙等，欧洲地区远远超越别的区域，基本上是一枝独秀，这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美，欧洲人对品质的追求，我们认为与零跑的产品是非常吻合的。

至于模式方面，我们一直说零跑的模式非常好，一个是轻资产，哪怕是刚刚开始的 2024 年，我们两个股东要求整个零跑国际不亏损，确实也做到了。

2025 年我们零跑国际是有盈利的，我们不是传统意义上找某一个国家大的经销商集团做统销或者总代，我们是自己做当地的市场，自己去做营销，去做市场投放，能够盈利的同时也做了很多市场投放。那天大家听了费翔老师说的，他在家里电视上看到了零跑汽车的广告。

所以我们是踏踏实实地去当地做品牌，做市场，稳扎稳打，是深耕的模式，不是贸易型或者总代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我们将来的爆发力会更大，加速度会越来越快。

我们在海外还有另外一个方向，就是本地化和本地制造，我们会在今年第四季度在西班牙用 Stellantis 工厂采用 CKD 的模式，就是除了核心零部件从中国运过去以外，更多的像车身、内饰这些通用的东西，我们在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化，这方面零跑至少是新势力里面最快的。

还有我们所进入的国家的数量也是最多的，门店的数量也是最多的，这些特点都充分说明未来零跑在海外市场的潜力一定超越很多别的品牌，因为我们是真正在打基础。

我刚刚说的几个基础，包括本地化的制造，好的服务，零部件的配送网络，金融体系，进入更多的国家，本地化的制造，本地化的品牌建设，市场宣传。这些综合起来，每一个环节，我们争取做到没有短板，跟在中国一样做全球的市场。将来我们才能够做得更深更透，加速度的增量会越来越大，这是整个海外市场目前的状态。

3、D19 直播发生了一些故事，可以再正式总结回应一下吗？

曹力：我相信大家都很关心，因为直播确实还是热度挺高的，我看了一下也上了热搜。整体来说，我觉得那场直播考验的不是我们的 D19，考验的是人的体力，因为开了将近 15、16 个小时。

全程 1300 公里左右，我们先用了一台增程车，坐满了 6 个人，再加上七八十斤的设备，包括五六台直播设备都是接车上的电，所以它的续航表现得还是非常不错的，前面 6 个人满载且下暴雨的情况下，我们从表显 490 公里开到剩余 8% 的电量开了 342 公里，这一段的达成率大概在 74.3% 左右。

接下来用燃油的模式，所以保持 8% 电量持续开了大概 490 公里，加起来大概 832.7 公里，馈电油耗大概在 6.5L 左右每百公里，这个表现还是非常不错的。

因为后面有用户提到想看看纯电车型的表现，所以我们这台车续航还剩余 17 公里的时候，我们换了一台纯电车，同样 6 个人满载，该开空调该空调，没有任何限制，最后里程大概接近 430 公里，表显的消耗是 519 公里。纯电的高速续航的达成率是 82.8%，整体续航表现很不错。

另外在车里坐了十几个小时，我也没有感觉到腰酸背痛，D19 座椅的舒适性非常好，而且面料包括空气质量都非常好，这也是我们产品硬核实力的一个表现。

其实我们并不是为大家测续航，而是趁着这次参加北京车展的机会，我们把 D19 最真实的状态展现给大家，而且是非常极端的工况。

当时第一批用户拿到车就去测了，他们测的续航比我们测出来的成绩好多了，纯电跑了 450 公里到 480、490 公里的样子，90% 几的达成率。我觉得我们跑的这个状态是一个很恶劣的工况，再差都不会比这个差，所以这个请大家放心。

另外在出发之前也说了，不管是好的不好的我们都认，好的地方我们继续坚持，不好的地方，有一些小问题的地方，我们尽快正视它，不断解决它，不断地优化。

4、零跑国际刚成立两年左右已经实现了盈利，这个在出海新势力里很少见，有没有一个更核心的抓手，包括接下来本地化，包括产品矩阵中还有哪些目标？

朱江明：我们一直说汽车是一个全球化的产品，有规模才可能生存，才能发展，全球前十大车企至少做到 350 万到 400 万辆以上的规模。

所以做车企必须做全球化，做全球化必须涉及全球用户的需求。所以我们在考虑车企的 Roadmap 型谱时，是国内海外同步考虑，这样可以降低成本，不是国内开发一套，海外开发一套。

我们是从全球的占比来考虑，因为几大区域，中国占 30%，欧洲占 20% 多，这是两个大市场，当然美国也是接近 15% 到 20%，这三大块去掉就没多少了，剩下是日韩、南美，都是碎片化的市场。

我们要从全球的角度去考虑全球的市场，如何去做更多的区域，更多的用户。当然也要考虑能不能做到美国去，能不能做到印度去，因为那些是大市场，这是每一个车企都要去考虑的，我们的型谱也是这样考虑的。

第二如何做本地化，你去看丰田 1000 万辆的销量，真正在日本生产的最多一半，可能都不到。所以一定要在本地生产，本地化是一定要去做的。

第三是做全球的品牌，我们认为有这几点要去做。

至于目标，我们将来首先第一步做到生产四六开，先是中国 60%、海外 40%，接下来五五开，最理想是倒四六开，基本上真正全球化，中国是 30% 的市场，做到自己在国内生产 40%，海外生产 60%，这是最佳状态。我认为这是几个不同阶段的目标。

我们零跑的产品尽量采用更创新的方式，现在大家还是以燃油车为基准，改造成电动车，从车身结构、体系结构上，将来我们是不是可以换一种思路，如果只是满足电动车的要求，我们整个架构体系上，或者随着智能化的提升，对车身安全的需求上，是不是有些变化。可以通过这些去改变整个重量，改善用户出行的体验，做一些提升。

5、最近零跑产品发布节奏非常快，每款车的订单数字都超出预期，目前产能、供应和交付的情况如何？

曹力：确实我们在上次发布会的时候也说了，交付是取决于我们产能的瓶颈，A10 确实碰到了这个瓶颈，我们也在这段时间增加整个产线的爬坡能力。

在接下来的 5 月份，我们的工厂会开启双班，拉到一天一千多台的产能，所以 5 月份我们的产能会超过 2 万 6、7 的样子，在 6 月份我们希望 3 万以上甚至再往 3 万 5、6 冲，所以接下来交付速度会更加快一点。

包括 D19 现在也是一样的，我们在加速产能爬坡的过程，所以在前期大家需要稍微耐心一点，但我们会加快交付的速度。

6、去年 Lafa5 上市之后销量非常好，Lafa5 Ultra 的目标用户画像和 Lafa5 的用户画像有什么区别，Lafa5 的产品定价逻辑是怎么样的？

徐军：Lafa 过去的 3 个月的销量表现是非常不错的，3 个月突破了 2 万多台的销量。回来看用户的画像，非常 match（匹配）整个人群的定义，90 后追求科技，追求个性，就像今天 Tim 说的既要又要，是这群人群的画像。

在这个基础上我们 Ultra 的版本继续贯彻科技普惠，好而不贵的逻辑，又希望能够彰显自己的生活不一样，在工作之余能够追求个性的极限体验，操控感和驾驶速度感。

刚才我们公布了定价，人群的欢呼声大家已经感受到了，大家对这个价格非常满意，这个价格也是继续贯彻零跑整个的定价逻辑，零跑的定价始终坚持科技普惠，好车不贵。

7、今年是零跑辅助驾驶元年，把高阶辅助驾驶做到了 10 万元以内，但是辅助驾驶是一个高投入的项目和技术，如何做到既要守住利润空间，又要扛住成本压力？

朱江明：实际上还是要依托零跑的全域自研，我们原来也做过芯片凌芯 01，那个时候 C11 的 L2 辅助驾驶用了自己的芯片和算法，所以我们做了全体系的自研，各个传感器从摄像头、雷达、角雷达到芯片，是真正的体系化的百分之百自给自足的状态。

对于整个辅助驾驶系统来说，成本结构是由硬件和软件构成，对于硬件体系来说，我们已经完全全域自研了，当然我们现在把摄像头部分分离出去，跟大华的合资公司生产摄像头和雷达，剩下的是我们自己生产。

现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的解决方案走，零跑也走在了最前面，所以在辅助驾驶的成本结构上，零跑最有优势掌握全局，可以做到更好的成本结构。

第二是平台化，我们可以用最快的速度，从 LEAP3.0 到 3.5，一夜之间，一致行动，一步到位，比如说明年我们也可能一步到位到舱驾一体的平台化。这个能力上，我认为零跑还是很有基础，而且整体都是自己掌控。

第三在辅助驾驶算法上，我的观点一直是，辅助驾驶算法每一家越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，各有千秋，我认为这是未来一定会看到的结果，不论现在谁最牛最好，大家最终的结果是趋同的。

无论是自研的也好还是外购，最终的结果是一样的，会越来越趋同，就像现在的座舱一样，你说谁家的座舱更有优点？辅助驾驶也一样，这是我的一些看法。

8、零跑怎么布局，能够满足 100 万辆增长以后更好地发展？

徐军：其实大家可能关注到是 100 万，我给自己定的是 105 万，可能大家说我在吹牛，也许吧，我不是汽车圈的人，我无知者无畏。

过去 30 多年的工作经验告诉我，敢想才敢干，当你设定目标之后，你所有动作都会围绕着目标有序规划，汽车又是一个非常注重战略布局的行业。

对于 105 万的销量目标，朱总带着我们的团队做了深度研究，我们从产品布局、渠道布局，以及整个服务布局都是围绕着 105 万的目标去做。

产品方面，我们现在是四大平台，每个平台两到三款，目前店面已经有八款到九款产品，后面还会再上。这确实是一个非常大的挑战。

挑战来自于两方面，一方面来自于 105 万的销量目标，如果想实现，必须保证每一款产品都不能失败，或者是每款产品都要成为爆款。

在过去的三年，我们基本上打造了一套体系和方法，能够保证产品上市就热销，大家可以看到，在过去几年我们都是几条腿在走路。

所以我们可以把经验进行复制，当然后面挑战依然会很大，因为过去玩五个球，接下来可能玩八个球、十个球，但基本上我们找到了操盘的一套方法。

第二个问题是在终端，终端店面如何在不牺牲消费者满意度的基础上，去优化我们的渠道，改善我们渠道的服务质量，这个挑战也是蛮大的。

所以我们在面对未来的新车上市，对渠道也做了紧急的调整改造和优化，大家知道 D 系列不是所有渠道都卖的，从标准和服务方面都做了新的标准，这也是为了应对 105 万的目标。

服务更不用说，今年我们把用户运营和服务整合在一起，就是为了让我们真正的用户能够感受到，不仅是买得起，还要用得好，服务一定要先行。

所以我们会深度的跟用户运营进行交流，通过他们的声音来提升我们用户服务的质量。公司在朱总带领下，今年有一个比指标还重要的 KPI，叫 NPS（Net Promoter Score，净推荐值），全公司每个部门都要承担的用户满意度的指标，每月朱总亲自带队对 NPS 数字进行复盘，我相信比 105 万这个数字更重要的是服务，我们都已经做足了充分准备，剩下的交给时间。

9、零跑的 A、B、C、D 四大系列，纯电、增程动力形式都有，甚至海外市场都有这么大的布局，这么多的车型上市之后，会不会考虑在核心城市、核心地段建立一些自营的大型旗舰店？

徐军：我简单用一句话把我们产品矩阵给大家做分享，这句话是用 A 向下扎到根，用 D 向上捅到天，用 B、C 强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。

这样的布局对应着有不同的策略，D 系列承载着品牌向上，大家都知道我们 D 系列的定义旗舰中的旗舰，豪华中的豪华，品牌向上今年也是我们公司非常重要的使命。

通过 D 系列如何展现零跑更好的生产制造能力及服务能力，它的使命是很重的，除了销量以外就是服务，整个服务体验。

所以我们在一线城市，会尝试着建一些我们的地标性旗舰店，当然我们自营本身就是在体系里面一直存在的，不是一个新的模型，我们一直有自己的直营体验和经销商，但仍然以经销商为主。我想品牌销量不仅是厂家自己的责任，也是所有经销商合作伙伴共同努力的责任和目标。

向下扎到根，是因为 A 系列更适合下沉市场，大家如果对市场了解，应该知道现在广大的农村市场还没有完全被渗透，有很大的增长机会。

当然 B、C 又是我们非常中坚的力量，既要有力，又要有量。依托我们现有的这些渠道去深度挖掘，提升每个店的店效，保证 B、C 能够继续做好腰部的力量，所以 A、B、C、D 各有各的使命，基本上能够实现刚才说的目标。

10、D19 全球首发了高通的新芯片，接下来对于采用 8155、8295 的一些老车型，会不会有升级到新芯片的计划？

曹力：目前来说，我们最高级别的芯片是 8797，性能和功能确实潜力很大。

在 D 系列的上面我们持续地挖掘它的功能和性能之外，同时其他的产品我们也会在接下来的几个月陆续地迭代软件的版本，包括城市的辅助驾驶，点到点通勤的这些全部会按照我们的规划做升级，特别是我们今年辅助驾驶有了非常大的体验突破，我们会慢慢将后续的新产品规划里面，把辅助驾驶拉齐。

11、零跑从 D19 开始价格来到了 20 万以上，品牌从几万到十几万的跨越是很难的，为什么零跑在做这件事情的时候，好像给大家的感觉是比较顺畅，反响也比较好？

朱江明：D19 的订单量是所有零跑发布车型里面的第二名。从发布那一天到今天为止，现在的订单量是零跑车型中的第二。

当然前期我们的预订量是因为积蓄的时间比较久，D19 的预订量比 A10 还多，也充分说明 D19 是零跑非常成功的一款车，而且均价至少 25 万以上，低配几乎是没有人选的，都是从 23.98 万起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均价在 25 万以上，我觉得很成功。

零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑，我认为这是目前零跑做得最成功的，凭良心做产品，不会说让用户买错，花冤枉钱。

第二是老用户换购或者增购，变成了零跑这一次 D19 下单非常大的群体，我们很重视用户的 NPS，就是用户的净推荐值，每一款车用户净推荐值，用推荐减去不推荐的，100 个用户里面是多少，那个才是用户净推荐。

真正用完零跑车以后感受是什么，他的感受是这个车真好，我一定要把它推荐给我的朋友，就像你吃完饭以后，这个饭太好吃了，无形当中我要去传播，这个饭店绝对好吃，下次一定要再去，你们都要去，道理是一样的，一定要形成这种氛围，这是一个原因。

徐军：品牌向上，这将是汽车行业竞争的终局，我认为只有品牌可以穿越经济周期，这是我们为之努力的方向。

基于过去各行各业打造品牌的经验，我总结叫 " 三心二意 "，做品牌一定要有耐心、决心、恒心，" 二意 " 是一定要有诚意、敬意，这和零跑造车是一样的。

零跑十年如一日，打造科技普惠、好而不贵的产品，我们的品牌也是这样去打造的，我们有绝对的耐心，有坚定的恒心，我们也有对行业的敬意，还有对用户的诚意，我相信打造品牌的路，D19 只是一个开始，更多的消费者会通过 D19 来认同零跑这个品牌这个理念，最终会接受它所有的产品，拭目以待，这只是一个开始，也希望大家多多支持。

12、为什么去年年底推出 Lafa5 后，很快又推出了一个 Ultra 的版本，是用户对这款车提出了更多需求，还是在品牌层面给零跑增加更多的内涵？

曹力：我们很多用户其实是非常年轻的，至少消费的理念、选择产品的理念是很年轻的，生活方式也很年轻。所以我们有很多用户，包括我身边很多朋友买了 Lafa5，觉得这个车非常好看，非常拉风。

在这个基础上，既然要选择更年轻态的产品，更加适合年轻生活方式的产品，那我们为什么不把它做得更极致一点？

有更多的人提出来，我想要一台舒适的同时，不管是操控感还是颜值上更加极致的产品，所以 Lafa5 Ultra 版就来了，而且除了颜值、舒适性和操控升级之外，包括售价也很极致，可以很轻松地拥有。

舒适、智能和驾控一点都不矛盾，这就是非常贴合当下消费趋势的一个产品，确实我们产品越来越多之后，细分场景会越来越多。

13、接下来零跑重点布局的一些技术领域是哪些？

朱江明：关于技术这一块，零跑从来不会发布博眼球的技术，不实用，或者不能量产的技术没有什么意义。

我们零跑要发布的一定是实用的，有创新的，能够给用户带来价值的，真正能够上车量产的技术，这是我们的原则。

第二个是因为现在还不是时候，我们下半年要发布的车也是平台化，比如说我们还有 D99、A05，一个是 A 系列，一个 D 系列，今年还有两款车要发布，都是跟现在一样的技术。

未来很多的新技术，我们也希望在今年的下半年给在座的所有媒体，包括一些投资人展示，我们会举行一场零跑的技术发布会，我相信非常值得期待。

我们在那上面会发布非常多让大家眼前一亮的新技术，希望我们四条产品线，四个产品线的老大各自去讲。

曹力：都是人无我有。

朱江明：一定是人无我有的技术，包括电池、电驱、电控，2026 年发布，最迟 2028 年要量产的技术。

当然我们也邀请大家去参观零跑最新一代的零部件的工厂，可以期待一下今年的下半年，再去体验一下零跑在技术方面的积累，以及零跑很多与众不同的创新。