2026 年北京国际车展，价格战的硝烟仍未散去，但展馆内的风向似乎正在发生微妙的变化。当大多数车企还在卷配置、卷续航时，东风风行展台上的一台大六座 MPV ——星海 V6，喊出了 " 智慧亲民 " 的口号。

在新能源市场，高端化是众多自主品牌向上的主线，而 " 亲民 " 往往被误解为低配或妥协。在这个时间节点，东风风行为何敢于打出这张牌？带着疑问，我们专访了东风柳汽乘用车销售公司品牌传播部部长欧宗灿，以及星海 V6 产品技术总监潘文军，试图拆解这款车型背后的定价底气与技术底色。

" 价格战 " 之外的第三条路

" 现在大家打价格战，是因为严重的产能过剩导致供需失衡。" 面对当下激烈的车市内卷，潘文军开诚布公，但他随即话锋一转，强调风行并不想单纯陷入低价的泥潭，而是选择了一条更艰难但更有价值的路—— " 智慧亲民 "。

所谓的亲民，并非单纯的配置堆砌后的降价，而是一场围绕用户真实需求的品质取舍。

" 我们要把客户真正关心的点，比如大空间、智能化，做到极致；把那些需求度不高的进行取舍，最后给客户一个亲民的价格。" 潘文军将这种模式定义为 " 品质战 " 而非单纯的价格战。

支撑这种打法的底气来自两个维度。首先是数据的积淀，潘文军透露，东风柳汽建厂 70 多年，拥有 200 多万客户，累计行驶里程超过 2000 亿公里。这不仅仅是数字，而是风行进行研发转型的 " 富矿 "。其次则是 " 央国企 " 的资源整合能力，潘文军提到，依托东风集团的集采模式，每年数百万辆的规模优势，让风行在拿到同样品质的零部件时，成本天然具有竞争力。

对于 " 集采可能导致同质化 " 的质疑，潘文军抛出了风行的 " 秘密武器 " ——地域优势。

" 我们在柳州，这里聚集了一汽、上汽、东风等巨头的供应链资源，甚至辐射到东南亚。" 潘文军解释道，东风负责平台化和先进性（如大总成、智能化技术），而柳州本地丰富的内外饰、座椅等资源则负责个性化。" 基于东风做平台化，基于柳州做个性化，我们既有大厂的先进技术，又能做出不一样的差异化。"

" 含华量 " 的辩证法

星海 V6 是东风风行首款搭载华为乾崑智驾的车型，在 " 含华量 " 成为衡量一款车是否具备爆款潜质的今天，潘文军既感兴奋又保持着清醒。

最大的挑战在于成本与技术的平衡。

" 华为技术很好，但更新快，价格也高。" 潘文军回忆起参加华为乾崑发布会时的场景，" 直播间 2900 万流量，很多人喊‘技术好，但我一个月挣三五千，什么时候买得起？’ " 这击中了他做星海 V6 的初心——如何让尖端技术走进金字塔底部的广大普通家庭。

更深的焦虑在于品牌自身的不可替代性。

" 现在很多品牌都在用华为，去掉华为之后，自己还剩什么？" 面对这个直击灵魂的拷问，潘文军认为，风行保留了自己的 " 底色 " ——极致且智慧的大空间。

他举了一个例子：" 以前我们追求绝对的大，后来 V9 追求多变。到了现在的 V6，我们把收纳功能做到了极致，以前女生操作第三排座椅收纳很费力，现在我们的 V6 可以实现用兰花指就把座椅收起来。 "

这种基于物理空间和机械结构的巧思，结合华为的智能座舱与智驾，构成了星海 V6" 独一无二 " 的产品力。欧宗灿将其总结为品牌定位的 " 升维 "，" 最早的亲民是价格低，现在的亲民是把以前高端车的配置和服务，拉到家庭亲民的区间来。 "

国家队里的新势力

东风风行将自己定义为 " 造车国家队里的新势力 "，在欧宗灿看来，这看似矛盾的表述，实则涵盖了他们在转型期最核心的竞争力。

" 国家队意味着沉淀 "，欧宗灿强调，70 年的造车历史、对安全品质的严苛标准，是底线，不能丢。" 新势力意味着听劝 "，在新能源时代，很多传统车企的体制限制了反应速度，而风行要做的就是把 " 听劝 " 和 " 快改 " 做到极致。

这种理念的转变，源于五年前的一次自我革命。

潘文军透露，早在 2019 年遇到经营困难时，风行没有盲目跟风，而是选择向华为学习，引入了 IPD（集成产品开发）流程。" 这是一次理念的变化，从原来的产品思维变成了用户思维。" 为了验证星海 V6 的概念，研发团队不仅跑遍了国内 40 多个城市，一对一访谈了 4560 名客户，甚至还去了日本、东南亚、欧洲调研，" 我们前前后后搞了六七轮验证，这正是这套流程带来的改变。"

不仅卖车 更要扎根全球

星海 V6 不仅是国内首发，更是全球车型。

" 国内用户更看重智能化，海外因为基建条件不同，需求反而是座位数更多、更务实。" 潘文军指出，比如东南亚客户甚至提出了 "2+3+3" 的 8 座布局需求，这些都在星海 V6 的同步开发考虑范围内。

面对海外政策的不确定性，潘文军的策略是 " 有舍有得 "，" 对于政治不稳定的区域少投入，对于稳定的区域，我们要加大投入，甚至进行本地化生产。" 不再仅仅是输出产品，而是输出制造能力和管理能力，将单纯的贸易模式转变为 " 当地企业 " 模式。

欧宗灿对此充满信心，他表示，2025 年全球销量第一的丰田是 1000 万辆，而中国第一的比亚迪是 400 万辆。" 这里面还有巨大的量，中国的汽车工业一定会成为世界第一。我们在曼谷车展看到，销量前十基本被中国品牌占领，这就是我们的未来。难归难，但一定能做到。 "

结语：

采访的最后，当被问及 " 最大的压力是什么 " 时，潘文军坦言，" 把成本做下来容易，把成本做下来还要做得好，甚至用顶级供应商，那是难上加难。" 但显然，星海 V6 已经找到了解题的钥匙——以 70 年造车底蕴为信任背书，以东风集采和柳州供应链为成本利器，以华为技术为体验爆点，最后用 " 把座椅收纳做到用兰花指 " 的匠心去打动人心。

正如潘文军所言，当星海 V6 价格公布的那一刻，它注定会是行业里的一颗 " 深水炸弹 "，这不仅是一款车的定价，更是传统车企在智电时代，对于 " 国民车 " 定义的一次重新诠释。

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