2026 年北京国际车展上，红旗品牌以 27 台展车的阵容亮相，正式对外展示了其在 " 提质 · 焕新 " 战略下的最新成果。

与往年不同的是，这一次，红旗不再只是围绕单一旗舰车型讲故事，而是系统性地展出了红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌，覆盖主流豪华、新潮科技与顶级定制三大细分市场。

这种品牌架构的清晰化，意味着红旗正从单一产品驱动，转向矩阵化、体系化的全域竞争。

产品落地加速：三款新车瞄准下半年，技术配置显著升级

在本届车展上，红旗品牌最受关注的无疑是三款计划于 2026 年下半年上市的全新车型：全新一代红旗 H9、全新一代红旗 H7，以及首款豪华硬派越野 SUV ——红旗越野量产版。

图片来源：一汽红旗

全新一代红旗 H9 定位为 C+ 级智慧豪华旗舰轿车，是红旗品牌与华为深度合作的代表产品之一。

据官方资料，该车为首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5 的车型，配备了全球量产最高规格的 896 线双光路图像级激光雷达，整车搭载 40 颗高感知传感器。据悉，该系统可在 120 公里时速下识别 120 米外、高度仅 14 厘米的物体，并能在弱光、暴雨、雾天等复杂环境下保持稳定感知。

同时，H9 还搭载了鸿蒙座舱 HarmonySpace，并采用红旗自研的 2.0T 纵置两挡混动系统，配合后轮转向等底盘技术，试图在智能与驾控之间寻找新的平衡点。

全新一代红旗 H7 则是一款 C 级豪华混动轿车，首发搭载红旗司南组合驾驶辅助系统，支持无标线路口左转、复杂环岛进出、全场景泊车辅助、120 米循迹倒车及 2 公里记忆泊车等功能。其灵犀座舱 5.0 引入千亿级 AI 大模型，可实现 HUD 自动调节、行程规划等 600 余项功能。

安全方面，H7 采用 " 一体式双门环 " 结构和 " 六面体堡垒防护 " 电池技术，官方数据显示其电池抗挤压能力为国标 1.5 倍，底部抗冲击能力为 2 倍，防水性能为国标 240 倍。

红旗越野量产版则是红旗品牌在硬派越野领域的首次量产尝试。新车采用非承载式车身，高强钢和超高强钢占比超过 90%，扭转刚度达 9500 牛米每度。

动力方面，搭载三把差速锁和矢量控制四电机，轮端扭矩达 18500 牛米。官方测试数据显示，该车累计测试里程超过 770 万公里，覆盖吐鲁番、帕米尔高原、极寒雪域与酷热沙漠等极端环境。此外，红旗越野已启动 " 生态共创计划 "，目前有超过 500 家合作伙伴加入，涉及改装、户外装备等周边领域。

技术体系重塑：从智驾到制造，红旗 " 隐性 " 升级

相比产品层面的密集投放，红旗在本届车展上更值得关注的，是其技术体系的系统性升级。

过去 5 年，红旗累计攻克 1500 余项关键核心技术，构建了天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大自主技术平台。这些底层能力，正逐步转化为产品的显性竞争力。

以智能驾驶为例，红旗采取双线布局的智能驾驶路径，红旗 H9、H7 分别搭载了来自华为乾崑与红旗司南两套不同的智驾方案。其中，司南智驾为红旗自研，已应用于 H7 等走量车型，而 H9 则引入华为高阶方案，形成差异化配置。这种 " 自研 + 合作 " 的并行策略，在当前行业环境中较为务实。

在制造端，红旗天工子品牌的概念车 "S-concept" 引入了国内首个汽车制造 " 开箱工艺 "，打破了传统流水线模式，结合一体化压铸技术，号称可将生产周期压缩一半。

虽然该车目前尚属概念阶段，但其背后反映的制造范式创新，值得持续关注。

此外，红旗还展示了其在绿色制造和未来技术上的布局。例如，红旗打造的 " 零碳工厂 " 每生产一台车可减少 0.4 吨碳排放。红旗还计划明年启动固态储氢技术示范应用，首搭于红旗国悦氢燃料车型。

在更前沿的领域，红旗 " 天辇 1 号 " 飞行汽车已完成首飞，预计 2027 年搭载适航机型；红旗自研的具身智能机器人也将在今年落地红旗智能工厂。

小结

从本届北京车展的展示内容来看，红旗品牌正走出 " 单兵突破 " 的阶段，转向品牌矩阵、技术平台、制造体系的多维协同。

三大子品牌的分工明确，产品节奏清晰，技术路径务实。无论是 H9 与华为的深度合作，还是 H7 在安全与能耗上的具体数据，抑或是红旗越野在极端环境下的测试积累，都显示出红旗在产品定义与技术落地上的实质进展。

当然，这些产品和技术的最终市场表现，仍取决于后续用户体验、供应链稳定性和服务体系的支撑能力。对于红旗而言，北京车展是一次系统性的 " 成果展示 "。