2024 年 2 月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车进口最大来源国。当月，来自中国的汽车销量达 2.23 万辆，占澳大利亚新车市场约 25% 的份额；日本和泰国分别以 2.16 万辆和 1.94 万辆位居其后。这是自 1998 年以来日本首次失去该地位。 2026 年前两个月，澳大利亚销量前三的品牌为丰田、马自达和起亚。其中，丰田销量同比下滑 24.9% 至 2.79 万辆，马自达下滑 13.9% 至 1.47 万辆，仅起亚同比增长 7% 至 1.33 万辆。 比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车和 MG 四个中国品牌进入澳大利亚销量前十。比亚迪以 1.02 万辆销量位居中国品牌首位，同比增长 160%；长城和奇瑞销量分别增长 27% 和 99%。 自 2020 年以来，共有 10 个新汽车品牌进入澳大利亚市场，其中 9 个来自中国，包括比亚迪、吉利、小鹏、零跑和极氪等。长城汽车早在 2009 年即进入该市场，为中国车企先行者。 2023 年，中国超越韩国成为澳大利亚第三大汽车进口来源国；2025 年再超泰国升至第二；2026 年初实现单月第一。预计到 2035 年，中国汽车在澳市场份额将达 43%，而十年前该比例接近于零。 需注意的是，" 中国制造 " 不等于 " 中国品牌 "。部分跨国车企如特斯拉、宝马和起亚亦在中国生产车辆并出口至澳大利亚。 澳大利亚市场偏好 SUV 和皮卡，中国车企凭借高性价比 SUV 及在电动化、智能化方面的优势迅速扩张。2025 年，澳大利亚纯电动车销量达 10.3 万辆，同比增长 13.1%；插电混动车型销量 5.3 万辆，同比增长 130%。 2025 年，比亚迪在澳销售汽车 5.24 万辆，同比增长 156%，其中插电混动车型销量 2.7 万辆，占该细分市场 50% 份额；纯电车型销量 2.5 万辆，同比增长 77.3%。同期特斯拉纯电销量下滑 24.8% 至 2.8 万辆，部分月份已被比亚迪超越。 长城汽车 2025 年在澳销量 5.28 万辆，同比增长 23.4%。其畅销车型为 HavalJolion 小型 SUV（含燃油与混动版），年销近 2 万辆；GWMCannon 皮卡年销量超 1 万辆。 澳大利亚年新车销量超 100 万辆，属中等规模市场，本土无成规模汽车工业，高度依赖进口，市场准入门槛较低，成为国际品牌竞争的重要阵地。