盖世汽车讯 当地时间 2026 年 4 月 8 日前后，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）在社交媒体平台 X 上声称，特斯拉 " 完全自动驾驶 "（Full Self-Driving，简称 FSD）系统比人类驾驶员安全 10 倍，每年可避免全球约 100 万起交通事故死亡中的 90%，即挽救约 90 万人生命。他同时表示，即便如此，特斯拉仍将因剩余 10% 的死亡案例面临诉讼，并称这是推动技术进步不可避免的代价。

马斯克发表上述言论的背景是一段广为传播的视频：一辆 Model 3 在雨雾天气、时速超过 65 英里（约合 105 公里）的高速公路上，通过 FSD 系统及时避让突然闯入车道的行人，避免了潜在致命事故。他在转发该视频时写道：" 特斯拉自动驾驶挽救了大量生命——统计数据是明确的。"

图片来源：特斯拉

然而，截至目前，特斯拉并未公开任何能够支撑 "10 倍更安全 " 或 " 每年挽救 90 万生命 " 这一说法的数据。该公司唯一公开的安全信息来自其季度《车辆安全报告》，该报告将启用 Autopilot 或 FSD 功能的车辆每行驶一定里程的事故率，与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的全美平均事故率进行比较。

独立研究人员多年来指出，这种比较存在多重偏差：首先，Autopilot 和 FSD 主要在高速公路使用，而高速公路本身事故率远低于城市街道、乡村道路和停车场，但 NHTSA 的基准数据包含所有道路类型；其次，特斯拉车辆平均车龄较新，配备先进主动与被动安全系统，本身就比 NHTSA 统计中平均车龄 12 年的车辆更安全；第三，特斯拉车主群体普遍年龄更大、收入更高、居住更集中于城市，这一人群本身事故率就低于全国平均水平。

此外，特斯拉仅在安全气囊或其他烟火式约束装置触发时才计入 " 事故 "，而 NHTSA 的数据基于警方报告的所有碰撞事件，包括大量未触发气囊的轻微事故。安全研究者菲尔 · 库普曼（Phil Koopman）等人指出，这种定义差异导致特斯拉实际上是在用 " 严重到触发气囊的事故 " 与 " 警方记录的任何事故 " 进行不对等比较。

若对上述任一因素进行控制，特斯拉宣称的 " 比人类更安全 " 的差距便会缩小；若同时控制所有变量，多项独立分析均认为 FSD 的安全优势尚未得到证实。相比之下，Waymo 等公司已发布经同行评审的安全对比报告，使用与人类驾驶员在同一道路条件下的匹配基线，并允许保险公司如瑞士再保险（Swiss Re）对其车队数据进行独立分析。

值得注意的是，马斯克将当前针对特斯拉的诉讼描述为 " 拯救 90% 却因 10% 被起诉 " 的无奈现实。但实际诉讼内容与此不同。多起案件（包括 2023 年 Banner 案、2024 年黄姓家庭和解案及多起高速公路致死案）的核心指控是：Autopilot 或 FSD 系统本身存在错误——如误刹、无法识别静止物体、转向撞上护栏、或在撞击前瞬间退出——且特斯拉以 " 完全自动驾驶 " 为名的营销误导用户过度信任系统，超出其实际能力范围。

这些案件属于 " 系统导致事故 " 而非 " 系统未能阻止本就会发生的事故 "。马斯克将两类事故混为一谈，试图将所有诉讼描绘成对技术进步的无理阻碍。分析指出，公众可同时认可 FSD 预防部分事故的能力，并要求特斯拉对其系统直接引发的事故承担责任，二者并不矛盾。

尽管特斯拉拥有海量行驶里程、遥测数据和工程能力，足以开展类似 Waymo 的严谨安全分析，但公司选择不公开详细数据。有观点认为，若 FSD 真如马斯克所言安全 10 倍，相关数据将成为汽车行业史上最具价值的营销资产，但目前仅有一条缺乏依据的推文和对诉讼的预先辩护。

与此同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已于近期结束对特斯拉 " 智能召唤 "（Actually Smart Summon）功能为期一年多的调查，未采取进一步行动。该功能允许车主通过手机应用在停车场等私人区域远程操控车辆短距离移动。