盖世汽车讯 宝马集团首次公布了其第六代 eDrive 高压电池与电驱动系统的开发细节。该技术将搭载于每一款纯电 Neue Klasse 车型，首款车型计划于今年晚些时候在匈牙利德布勒森工厂投产。

据这家德国汽车制造商称，第六代电池可实现充电速度提升 30%、续航里程增加 30%。这些改进将率先应用于 Neue Klasse 车型，随后推广至宝马集团整个纯电动产品线，据此前报道，这也将包括 MINI 品牌车型。

图片来源：宝马集团

第六代电池配合 800V 电气架构，设计更加纤薄，能够适配从低到高各种车身的多种车型。此外，电池包将作为 Neue Klasse 车型车身的结构部件（"pack-to-open-body"），新型圆柱电芯将直接集成（"cell-to-pack"）于高压电池壳体内部。

宝马未公布其圆柱电芯的具体规格，但表示相较于上一代第五代方形电芯，能量密度提升了 20%。该公司还指出，第六代系统将标配双向充电功能。

高压电池将在五个全新生产基地组装，分别位于：德国下巴伐利亚的伊尔尔巴赫 - 施特拉斯基兴、匈牙利德布勒森、中国沈阳、墨西哥圣路易斯波托西以及美国斯帕坦堡附近的伍德拉夫。

能量管理方面，宝马 Energy Master 作为中央控制单元，位于高压电池上，负责高低压供电的接口，同时管理电机和车辆电气系统的电力供应。Energy Master 完全由宝马自主研发，可通过远程软件升级独立、实时地实现技术迭代与更新。

电机方面，第六代动力单元继续采用电励磁同步电机（EESM）。该类型电机的转子磁场由直流电励磁绕组产生，而非使用永磁体。与第五代驱动系统类似，EESM 将布置于后轴上方，采用紧凑型壳体，集成电驱动单元、电力电子装置和变速箱。

第六代 EESM 的改进包括：为适应 800V 架构而完全重新设计的转子、定子和逆变器；油冷和水冷系统也经过重新设计；电机及中央壳体在重量和刚性方面均得到优化。

变速箱保持两级斜齿设计，但在几何结构、冷却、降低摩擦和改善声学表现方面进一步优化。逆变器同样针对 800V 技术进行重新设计，并采用碳化硅半导体以提升效率。

对于 xDrive 四驱车型，第六代动力总成在前轴增加了一台异步电机（ASM），据称更加紧凑且成本效益更高。该电机的转子磁场由定子感应产生，而非永磁体或电励磁，转子采用金属笼结构。