到 2026 年底，美国即将流入二手车市场的租赁到期车辆中，电动车占比预计接近 15%，显著高于 2024 年一季度的 7.7%。这一增长源于 2022 年疫情后电动车租赁业务的快速扩张。然而，随着联邦电动车税收抵免政策取消、碳排放处罚机制废止，消费者对电动车的兴趣减弱，导致租赁电动车的实际残值远低于预期。 信用报告机构数据显示，租赁到期的电动车供应量将在 2028 年达到峰值，约 80 万辆同时进入市场。行业专家指出，车企金融部门此前对每辆租赁到期电动车的残值平均高估约 10,000 美元。若该差距持续至 2028 年，美国主要电动车制造商的金融业务可能合计损失约 80 亿美元。 2025 年，特斯拉新增电动车租赁量达 229,000 辆，位居首位；通用汽车以 102,000 辆排名第二，现代 - 起亚以 78,000 辆紧随其后。按平均每辆车高估 10,000 美元计算，仅特斯拉在 2028 年租赁期满时就可能面临约 23 亿美元的账面损失，部分车型因贬值更快，实际损失或更高。 车企金融公司通常依赖预测性贬值模型设定租赁价格以确保盈利。但 2022 年时，三年车龄的电动车在拍卖市场尚能保留约 90% 的原值，而到 2025 年底，同类车辆残值已降至约 40%，成为潜在巨额亏损的主要原因。此前联邦激励政策有助于降低租赁成本，如今补贴取消削弱了电动车的财务吸引力。 不过，近期汽油价格翻倍且无缓解迹象，可能提升消费者对二手电动车的兴趣，有助于稳定价格。与此同时，传统燃油二手车价格预计大幅上涨。有机构预测，2026 年美国新车销量将下滑 2.6%，租赁量下降 2%，新车购买减少促使更多消费者转向二手车市场，推高整体价格。 此外，车企还将转嫁约 350 亿美元的关税成本，使每辆车售价平均增加约 3,800 美元。这些因素可能促使部分消费者选择二手电动车，但整体购车成本上升对消费者不利，尤其在可能出现严重滞胀的经济环境下。 由于租赁合同具有法律约束力，车企必须履约交车，部分企业已在财报中计提相关贬值损失。有金融机构正开发计划，将部分租赁到期电动车直接销售给消费者，并试点非原厂认证二手电动车再租赁项目。同时，车企可能通过将车辆调配至新兴市场以减少损失。目前市场仍存在诸多不确定性，实际影响有待进一步观察。