高速免费，不再是传说。

新一轮高速取消收费潮，来了。

据媒体报道，位于广州中心城区的华南快速路一期，将于 2026 年 8 月收费期满，届时将终止收费。

这意味着，这条纵贯广州番禺、海珠、天河三区，日均车流量 10 万次的南北大动脉，即将结束长达 27 年的收费历史。

这并非广东第一次取消高速收费。

2024 年初，通车 30 年的广州北环高速正式取消收费，继东环、南环和西环后，广州环城高速全线免费。

更早之前的 2022 年，广佛高速率先停止收费，这是广东省首条建成通车的高速。

不只是广东，全国已有多条高速宣布停止收费，就连中西部地区也不例外。

仅去年一年，就有武汉天河机场高速、四川成绵高速、成都城北出口高速、湖南长永高速等 4 条高速停止收费。

此前，沪嘉高速、武黄高速、京平高速（李天桥至京津界段），先后宣布取消收费。

这些高速，多数建设于上世纪八九十年代，连接超大特大城市，为我国兴建的第一批高速。

其中，1988 年通车的沪嘉高速是我国内地第一条高速。

广佛高速、武黄高速、长永高速分别为广东、湖北、湖南第一条高速。

这些 " 开山之路 "，陆续到了法定收费年限，未来还有越来越多高速加入免费行列。

为何高速纷纷取消收费？

停止收费，要么因为到了收费年限，失去收费依据；要么政府购买服务，回归公益属性。

地方政府 " 回购 " 而主动免费的案例并不多，最突出的当属深圳。

先是 2014 年通过 " 回购 "，提前 13 年赎回梅观高速，接着 2016 年回购龙大等四条高速，转为免费通行。

绝大多数停止收费的高速，都属于前者——到期。

根据规定，政府还贷公路收费期限为 15-20 年，经营性公路 20-25 年，最长不得超过 30 年。

上世纪八九十年代建设的第一批高速，历经 20-30 年漫长收费期，普遍触及最长期限。

依法停止收费，只是契约精神最朴素的体现。

这些高速，多数都是 " 贷款修路、收费还贷 " 模式的产物。

改革开放时期，经济飞速发展，但资金相对欠缺，" 贷款修路 " 解决了燃眉之急，" 收费还贷 " 则让大基建可持续。

不过，随着经济飞速发展，汽车社会提前到来，高速拥堵成为常态。

部分高速短短 10 多年就已收回成本，甚至赚得盆满钵满。

无论是否赚钱，到了收费期限而 " 依法 " 停止收费，回归公共属性，不应存在游移空间。

难题在于，不是每条高速都能赚钱，也不是都能在收费期限内收回成本。

高速建设成本极其高昂，维护费用同样不菲，何以填补巨大的成本，成了摆在所有地方面前的难题。

部分高速公路，以 " 改扩建 " 为名延长收费。投资扩大，成本增加，收费期限重新核算，30 年限制不复存在。

更有甚者，个别地区悄然恢复国道收费。要知道，国道等公路维护来自燃油税，每个车主都已为此买过单。

这也说明，即使一条接一条到期，高速真正停止收费并不容易。

高速全面免费时代，还有多远？

国家 " 十五五 " 规划纲要提出，到 2030 年，基本建成 " 八纵八横 " 高速铁路主通道和国家高速公路网。

截至 2025 年底，我国高速公路通车里程超过 19 万公里，覆盖 98.8% 的城区人口 20 万以上地市。

与 " 市市通高铁 " 相比，高速早已深入县城乃至乡村，" 县县通高速 " 的省份超过 20 个，涵盖多个西部省份。

目前，我国已有 5 省高速运营里程超过 1 万公里，包括广东、云南、四川、广西、河南。

除了广东，均位于中西部地区。

就连 " 八山一水一分田 " 的贵州，高速里程也超 9000 公里，这是靠着架桥开隧、穿山越岭铺就的成果。

然而，无论新建、改扩建还是日常运营维护，都需要真金白银的持续投入。

高速全面免费，短期内恐怕难有指望。

更长远来看，随着高铁网、高速网基本成形，" 大建设时代 " 终将让位于 " 大维护时代 "，届时钱从何来，更是难题。

但无论如何，高速到期停止收费，关乎契约精神，关乎物流成本，更关乎 " 内循环 " 的大局。

这是经济账，也是社会账，更是未来账。