快科技 3 月 13 日消息，近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布视频，公开回应外界 " 比亚迪一桩不建 " 的质疑。

李云飞表示：这种说法是错误的，比亚迪建桩的时候有些（汽车）品牌还没有，我们最早在 2010 年到 2015 年，在很多大的城市，很多大型的充电桩都是比亚迪建的。

他接着称，最早提公交电动化，希望通过公共交通的这个充电配套，能够拉动对个人私家车的这个充电配套的服务支持，所以在很多城市的公交车、出租车，最早的一批大规模的充电网络都是比亚迪做的。

到了后来阶段，比亚迪认为这个领域的社会资本、社会资源都 OK 了，就逐渐退出，让专业的人干专业的事儿。

李云飞进一步表示，" 比亚迪到了现在这个体量，要更好的服务用户，也了解到有时候我们的用户去其他的一些充电站，也希望能够通过闪充站能够促进油转电，解决剩下 50% 的客户的这个顾虑，要通过体验实打实的给他打消掉。"

" 相比较这些而言，我觉得几百亿的投入，对比亚迪而言的话是非常值得。"

据了解，在 3 月 5 日的二代刀片电池发布会上，比亚迪宣布，计划 2026 年底前在全国建成 2 万座闪充站。

其中包括 18000 座 " 闪充站中站 " 和 2000 座 " 闪充高速站 "，可覆盖城区 90% 的区域，实现一二线城市 3 公里内、三四线城市 5 公里内有闪充站的目标。

这种 " 站中站 " 模式无需对原有充电站改造、无需电网增容，仅需三个车位即可快速建成，如同 " 装空调 " 般便捷，既能盘活现有充电资源，又能快速实现覆盖，实现比亚迪、合作方与消费者的多赢。

为匹配闪充技术，比亚迪还自主研发了单枪功率达 1500kW 的闪充桩，采用全球首创的滑轨悬吊式 T 型桩设计，支持 " 即插即充、无感支付 "，同时通过储充一体系统，突破电网容量限制，破解 " 充电慢 "" 低温充电难 " 的行业痛点。

此外，比亚迪的闪充站将面向全社会开放共享，还推出 " 圆梦建站 " 计划，用户需求在哪，站就建在哪，进一步提升补能便捷度。