当特斯拉的北美充电标准（NACS）在全球市场加速扩张，曾经由本土标准主导的日本电动车充电领域，正迎来前所未有的格局变化预期。索尼与本田联合成立的索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）、马自达等日系车企相继宣布在北美市场采用特斯拉 NACS 标准，而丰田、日产等日系车企则仍坚守日本本土 CHAdeMO 标准，一场围绕充电标准的全球博弈与本土格局的潜在重构已然展开。

图片来源：特斯拉

这场较量的背后，不仅是技术与用户体验的比拼，更是车企全球布局、成本控制与市场趋势的综合考量，也折射出全球电动车充电标准格局的深刻重构。

日系车企全球布局分化，NACS 凭什么实现全球突围？

日本电动车充电市场的格局，曾长期被本土标准 CHAdeMO 牢牢掌控。2010 年，日产等车企与东京电力公司（现东京电力控股）联合组建联盟，推出 CHAdeMO 充电标准。凭借快速充电的技术优势，CHAdeMO 充电标准迅速获得公共与私营部门的推广，一度成为全球主流快充标准之一。

截至 2026 年 1 月，日本境内 CHAdeMO 充电接口总数达 14,482 个，而特斯拉 NACS 超充接口总数仅为 1,172 个，硬件规模差距悬殊。彼时，CHAdeMO 联盟在全球拥有约 500 家成员企业和机构，看似形成了难以撼动的市场主导地位。

但全球化浪潮与电动车市场的快速迭代，逐渐打破了这份平衡。CHAdeMO 在海外市场的竞争力持续下滑，最终在全球标准之争中市场份额持续收缩——北美市场被特斯拉 NACS 标准主导，欧洲则普遍采用 CCS2 标准，曾经的全球主流标准，应用场景逐渐收缩至日本本土及部分东南亚市场。更关键的是，日系车企在全球电动车市场的布局节奏迟缓，进一步加剧了 CHAdeMO 的式微，使其难以依托本土车企的全球出海实现突破。

转折点出现在 2025 年，日系车企的阵营分化正式拉开序幕。当年 5 月，马自达宣布自 2027 年起，其北美市场的旗舰电动车将采用特斯拉 NACS 标准，这一决定在日本汽车行业引发广泛讨论。

作为日本头部车企中较早明确拥抱 NACS 的企业，马自达的选择并非偶然。马自达于 2021 年推出的 MX-30 纯电动版车型采用的是 CHAdeMO 标准，不过，该款车型已于 2025 年 3 月停产，其后续全新纯电动产品的接口方案仍未完全敲定。

更核心的原因在于市场与成本的双重考量：美国市场占马自达全球销量的三分之一，而 NACS 是北美市场的事实标准，统一标准能够大幅降低研发与生产门槛；相比之下，日本市场仅占其销量的 10%，且本土电动车渗透率远不及北美，为本土市场单独坚守一套标准的性价比持续降低。

图片来源：马自达

马自达的选择并非个例。在此之前，索尼本田移动出行已率先决定其北美市场上市的车型采用 NACS 标准，其高管直言，此举是为了 " 在充电方面优先考虑客户的便利性 "。

除日系车企外，部分在日本布局的海外品牌也释放了 NACS 兼容信号，且全球范围内已有多家车企加入北美 NACS 阵营。特斯拉主导的充电标准正加速成为欧美市场的统一标准，这也成为日系车企在全球布局中选择适配 NACS 的重要背景。

特斯拉能够实现全球范围的标准扩张，核心在于其技术优势与市场影响力的双重支撑。在充电性能上，特斯拉 V3 超充桩峰值输出功率达 250 千瓦，V4 超充桩峰值可达 350 千瓦，充电效率优于日本市场多数搭载 150 千瓦上限 CHAdeMO 接口的本土量产车型，" 充电速度快 " 成为消费者选择特斯拉的重要理由。

在市场表现上，特斯拉已打破本土车企的垄断，2025 年其在日本纯电动车市场的销量已超过日产（4,875 辆）和丰田（4,203 辆），品牌影响力的提升为其标准推广奠定了基础。

运营商跟进布局，CHAdeMO 坚守本土核心阵地

随着车企全球布局的分化，日本本土充电设备运营商也开始调整布局，进一步推动 NACS 标准的市场渗透。日本主要充电运营商 Terra Charge 计划启动 NACS 兼容设备的测试与小规模落地，2028 财年完成购物中心、高速公路沿线等核心点位的规模化布局；即便是专注于 CHAdeMO 充电器开发运营的 Power X，其电动车充电业务执行官 Kohei Morii 也表示，该公司已启动 NACS 兼容充电器的研发。

图片来源：Terra Charge

面对 NACS 的全球扩张冲击，CHAdeMO 阵营也在紧急调整策略，试图守住本土基本盘。CHAdeMO 协会总裁 Takafumi Anegawa 坦言，现阶段需抛开固有思维，聚焦用户便利性提升。

此前，CHAdeMO 充电器普遍存在支付流程繁琐的问题，需使用与运营商匹配的专属支付方式。而目前已有更多 CHAdeMO 充电器实现 " 插枪即付 "，同时加速布局高功率快充桩，缩小与主流快充标准的性能差距。

丰田、日产作为 CHAdeMO 标准的核心推动者，仍坚持在日本本土市场使用该标准，并通过优化服务提升竞争力。例如丰田推出无基本会员费充电服务，联合日本本土主流运营商打通充电网络，试图通过服务体验弥补市场差距。

这场标准博弈的背后，本质上是全球电动车产业全球化与本土产业保护的碰撞。对日系车企而言，在北美市场选择 NACS，是顺应全球市场趋势、控制研发生产成本的理性选择——北美作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，与当地主流标准接轨，能够降低海外市场的准入门槛，提升产品竞争力。而在日本本土坚守 CHAdeMO，则更多是出于本土产业保护与既有基础设施投入的考量，毕竟 CHAdeMO 在日本拥有庞大的充电网络，贸然全面切换将带来巨额的沉没成本损耗。

从全球格局来看，电动车充电标准的区域整合已成为明确趋势。目前全球主流的直流快充标准分为中国 GB/T、美国 NACS、欧洲 CCS2、日本 CHAdeMO 四大类，其中 NACS 凭借特斯拉的市场影响力和技术优势，正加速整合欧美市场。日本市场的这场标准博弈，正是全球充电标准整合进程的一个缩影。

未来，日本电动车充电市场的格局仍充满变数。特斯拉日本团队曾公开表示，将持续推进 NACS 标准在日本市场的落地与普及，复刻其在北美市场的成功经验。而丰田、日产的坚守，也将让 CHAdeMO 在本土市场继续保有核心地位。

但可以肯定的是，标准的竞争最终将回归用户需求与市场规律，无论是 NACS 的持续渗透，还是 CHAdeMO 的优化升级，最终受益的都将是消费者与整个电动车产业。这场围绕充电标准的较量，不仅将重塑日本电动车市场的竞争逻辑，也将为全球充电标准的发展提供重要参考。