【CNMO 科技消息】随着 2025 年第四季度首次实现单季度盈利，蔚来汽车的经营策略成为外界关注焦点。近日，蔚来创始人李斌、总裁秦力洪等高管在上海办公室接受了 " 凤凰网 " 记者采访，首次系统回应了公司内部的降本增效举措。

李斌

根据财报，蔚来 Q4 非美国通用会计准则下经营利润达 12.5 亿元，综合毛利率 17.5% 创 2022 年以来新高。对于这份成绩单，李斌将其归因于产品组合优化、全员经营组织变革和经营提效三大因素，其中降本增效的具体做法尤其引发关注。

李斌在现场分享了多个内部 " 算账 " 案例。他提到，一个研发项目最初预算两千万，经他亲自介入后，最终仅花费两百万就完成且效果更好。" 我们公司现在以算账为乐趣，" 李斌坦言，通过推行 CBU（基本经营单元）制度，蔚来对 1300 多个项目进行全成本口径核算，精细化管理已渗透到每个环节。

" 好的决策都是在比较穷的时候做出来的，不好的决策都是在比较富裕的时候做出来的。" 李斌用这句话解释当前蔚来的 " 抠门 " 哲学。他强调，AI 技术的应用让管理精度大幅提升，使得降本增效成为可能。

值得注意的是，就在财报发布后，蔚来公告了针对李斌的股权激励计划，需实现年利润 15 亿美元才能获得第一批激励。秦力洪透露，该计划其实早已获批，但特意等到公司实现季度盈利才公布，" 特别害怕被误解 "。李斌则淡然表示，自己在上市时已将股份转作用户信托，现有股份均为自购，对董事会的认可心怀感激。

面对比亚迪闪充技术等外部竞争，李斌认为充电与换电并非对立，蔚来今年仍将新建一千多座换电站，坚持 " 该省省，该花花 " 的原则。谈及行业趋势，他提出 " 新车效应死亡谷 " 概念，指出现代汽车营销呈脉冲式，新车首销期后销量易断崖式下跌，蔚来需通过积累订单和持续获客来应对。