2026 年初，蔚来旗下电池资产公司蔚能完成 C3 轮 10 亿元融资，C 轮累计近 20 亿元；芯片子公司安徽神玑也完成首轮超 22 亿元融资，投后估值近百亿元。两笔融资分别获得合肥建投等地方国资及 IDG、中芯聚源等顶级产业资本支持，标志着蔚来在电池管理和自研芯片两大 " 重资产 " 领域的长期投入正转化为 " 硬资产 "。 此前被质疑 " 烧钱 " 的换电模式和芯片研发，如今已初见成效：蔚能运营电池超 42GWh，服务用户超 55 万，并成功发行全球首单动力电池 REITs；神玑芯片已出货超 15 万套，每车可降本约 1 万元。与此同时，蔚来预计 2025 年 Q4 实现经调整经营利润 7 亿至 12 亿元，并计划 2026 年全年盈利，销量目标年增 40%-50%。通过 " 该省省、该花花 " 的经营策略与 CBU 机制，蔚来正从 " 烧钱 " 走向 " 赚钱 "。