当一个行业走向弱势，它也会想要一个入赘的 " 金龟婿 " 来挽救自身。

王健林时代，掀起了商业地产的辉煌。那时，某达开在哪里就成为哪座城的新中心。然而商业地产走弱之后，这一门类也急需外部输血。

过去数年，新能源车行业迎来大爆发。部分行业热钱也流入地产中的商场部门，表现在末端的，就是商场一层，全部变成了寸土寸金的 " 新能源车展示中心 "。别小看这几个展台，有的商场年营收 80 亿，一楼卖车就能卖 20 亿。

商场和新能源车纷纷 " 热恋 "，但时运窗口也是流动的。如今新能源车陷入二八定律，不少新能源车，主动或被动批量与商场分手。

商场可能再度陷入 " 少有重大依靠 " 的独身时代，即便很多 AI 机器人在商场冲咖啡，也都不如卖一辆车来得实在。

#01新能源汽车与商场，残存的蜜月

方方最近在频繁看车。

上个周日，在朋友介绍下，她来到北京某商场的五楼。来这个人气商场无数次，却是近年第一次登五楼，发现竟是一个 " 新能源车展销中心 "。

这座商场，大概是 " 新能源车与商业联姻 " 大潮中跑出来的佼佼者，被称为是北京朝阳区最大的汽车零售集散地。2023 年时，商场汽车销售额就接近 20 亿，估摸占整个场地年营收的 3 成。

与别的商场多在一楼卖车不同，这里是 5 楼卖车。把车运上来的秘诀，不是靠 " 直升飞机 "，而是靠一部超大的巨型货梯。

整个 5 层大约有 5000 平方米，相当于 12 个标准篮球场那么大。比亚迪、小鹏、理想、极氪、岚图、极狐、哪吒等近 20 个品牌一应俱全。让消费者不用在尘土飞扬的郊区，跑好几个 4S 店。

方方中意的某车企销售员接待了她。言谈中，销售员透露，" 展厅月租金高达 50 万，但我这品牌在这里卖得就是全北京第一。" 显示出这个地盘在商家心中的卡位。

作为一个消费者，方方的购物体感是：这里展厅大，来一次能把行业主力玩家大概看完，要试驾就下地下三楼，也很方便。

至于价格，销售员强调：" 商场店和 4S 店价格完全统一，均由总部统一定价。售后及相关保障，品牌在商场周边 1、3、5 公里都有服务网点。"

在想通所有顾虑后，方方次日提车，花了 30 多万。另一个售货员把一辆新车开到商场，再由方方开走。

按照行规，商场一般会从交易额中抽取 5%-15%。取中位数 10% 计算，一辆 30 万的车，商场能实现营收 3 万元，相当于卖了 1500 杯奶茶，赚钱效率还是更高一些。

然而，不是所有商场，都像这座一样，在新能源汽车资本和商场的热恋联姻中 " 胜了出来 "，一些地段、人气一般的商场，摊上了新能源车的后几名，不巧实现了 " 双坠落 "。

爱情是有保鲜期的。商业上的热恋联姻同样如此。

#02从热恋到分手

经历从 " 行业联姻第一者 " 的热闹，到纷纷与商场分手，特斯拉用了 9 年时间。

2013 年，北京颇具艺术性的商场——侨福芳草地（它背后的老板是香港收藏家黄建华），一辆特斯拉缓缓拉开帷幕，成为首个将汽车开进中国商场的品牌。

如今这司空见惯的场景，在当时小马却算 " 敢为天下先 "。当时很多人抱有的一个执念是：" 燃油车开进人这么多的地方，不太方便和安全吧。"

但小马的意见是，" 特斯拉不是交通工具，而是一个科技产品。" 至此，这辆特斯拉有了新的身份解读。

2014 年，马斯克更是亲赴现场交车站台，一时气氛达到高潮。特斯拉后来在中国的表现就不用多言了，有一份功劳，应该属于侨福。

有了特斯拉打响头炮，新能源车资本开始和各大商场，双向奔赴。

2017 年 1 月，蔚来在上海兴业太古汇开出了第一家旗舰零售店 " 蔚来中心 "。当时一个插曲是，蔚来和一家书店同时看中了某一点位。

结果，文化小资本哪里是科技资本的对手。蔚来直接给出了超过竞争对手七八倍的租金。财大气粗，产品又远比书籍能引流，商场没有任何理由，不接受入赘的 " 新能源车金龟婿 "。

同样是 2017 年，蔚来在北京王府井东方广场开了一家 3000 平米的店，年租金 7000-8000 万元，令人咋舌。

这之后，随着新能源汽车产业大爆发，商场和新能源车资本开始批量联姻。截至 2023 年 8 月，全国汽车商超店总数已突破 5000 家，遍布 247 座城市、2200 多个购物中心。

不同的商场，择偶标准也都不一。

像恒隆这样的顶流商场，倾向于选择小鹏、理想等国货精品，匹配自身的精英形象。万象城也倾向于选择鸿蒙智行等合适对象。走大众路线的万达，则倾向于纳入零跑、哪吒等较具性价比的车。

不只商场，连房地产时代的 " 附随商业体 " ——家居城等，也纷纷为新能源车资本腾出地方，美其名曰 " 车居一体 "。比如红星美凯龙、欧亚达家居等。

如此身段柔软，不少家居城确实也挣了一波钱，有的挣得还是二手汽车的钱。

比如红星美凯龙就曾发布数据，在全国 46 个城市有布点的它，2024 年汽车交易额突破 40 亿元。红星美凯龙计划，未来 3 年，要把汽车销售面积突破 100 万平方米，雄心背后，显然是尝到了甜头。

总得来看，作为零售 + 科技的 " 合并体 "，新能源汽车天生自带流量，单品交易价格大，展厅面积大，和商场高租金、高交易率的需求完美契合。

然而，这一切还需要一个前提，就是新能源车销售要处于上行期。否则，双方也扛不过大势。

#03爱情重塑

钱流，在很大程度上，决定了彼此的选择。

商场和新能源汽车资本，在热恋期之所以能 " 珠联璧合 "，本质还是后者在从 0 到 1 的迅猛发展期时，在热钱的加担下，各企业 " 野蛮生长 "，先做大规模，不用太计较成本。

到最近三年，全社会在 " 发烧 " 完毕后，消费理念开始回归理性。新能源汽车行业也告别了 " 拓荒 " 时代，开始进入理性增长期，行业二八面貌开始显现，市场和资源开始向头部品牌集中，月销 3 万辆成为生死线（以前是月销 1 万辆），未来位于中腰部的 80% 车企，生存挑战加大。

这个时候，车企开始算细账，就需要一个钢镚儿掰成两个用。表现在动作上，呈现这样几个特色。

门店郊区化。2022 年起，特斯拉大概关闭了约三成核心商圈店，转向城郊 " 超级服务中心 "，集展示、交付、充电、维保于一体，成本直降 40%。蔚来则对黄金地段门店优化改造，压缩售车区域，增加二手车、周边业态，提升坪效。

头部如此，其它车企更甚。部分车企一线城市商超店年开销约 500 万元，含租金、人力、水电等，但不少门店月均成交不足 5 台，长期亏损，不得不进行 " 联姻 " 关系重塑。

直营转经销。以前新能源车闯世界初期，选择了重资产、高成本的直营。它是新势力们挑战百年汽车业传统时，打出的一套 " 颠覆性 " 组合拳，为的是价格统一透明，给用户带来好的服务体验。

然而，随着品牌逐渐被大众认知，以及车企资本自身由拓荒走向精耕细作，重资产、占资金的直营售车，显然不划算了。

2023 年，小鹏推出 " 木星计划 "，调整直营与授权加盟比例，用经销商模式逐步替代直营；阿维塔也宣布，仅一线核心城市保留直营，其他城市转向经销商合作。

二八定律凸显。目前，不是说所有车企都和商场分手了，最确切的面貌是，商场和新能源汽车，慢慢都走上了二八分化定律。

比如，北京合生汇、上海龙之梦等超级商场形成客流虹吸效应，收割大部分流量，普通商场则流失优质车企。即便有品牌靠补贴留住点位，每月十几万甚至更高的租金，也让车企不堪重负。

渠道下沉。直营店不容易拓展下沉市场，这时经销就成为重要的伙伴。

2024 年三四线城市新能源销量占比超 45%，县域市场增速是一二线的 2.3 倍。零跑开出社区 " 前店后仓 " 门店，租金仅为市区商场的 40%，月订单稳定；小鹏在高速沿线布局驿站式网点，G6 近七成订单来自于此。

商场与新能源车资本，爱情并不算长，但此刻彼此慢慢筛选鉴别，也算是和平地重新确立关系。

只是，当新能源车资本开始精打细算、批量撤离时，商场才恍然发现：自己好像又回到了那个 " 独身时代 "。

曾经被新能源车填满的一楼黄金铺位，如今空出来不少。

难道真的要交给 AI 机器人来冲咖啡？