汽势 Auto-First 丨刘天鸣 发自上海

不同于燃油车时代，新能源汽车由于动力系统特性，让马力变得廉价又易得，堆砌近千匹马力成为营销噱头。同时，新能源汽车智能辅助驾驶的普及，正在逐渐让人类失去驾驶乐趣。

在家家标榜性能车又不重视驾控体验的新汽车时代，莲花跑车正本清源，撕开伪性能车的遮羞布，以 LTS（Lotus Tuned Specification）" 莲花工程专属调校 "，重塑新能源大马力性能车的本质，再次擦亮 "For the Drivers"（一切为了驾驶者）的品牌主张。

3 月 4 日，莲花跑车首次对外揭秘 LTS（Lotus Tuned Specification）" 莲花工程专属调校 "，并诠释基于该标准打造的全新莲花 For Me 技术魅力。根据规划，全新莲花 For Me 将于 3 月底率先在中国上市，年中起登陆欧洲市场。

驾控并非参数堆砌

新能源汽车时代，驾控二字似乎变了味，只要马力够大就能以 " 驾驶者之车 " 自居。然而，驾控从不是马力参数的堆砌，更在于底盘调校、转向系统、制动性能等系统协同。

定位为超跑 SUV 的全新莲花 For Me 峰值数据可圈可点，得益于全新路遥超级混动架构 X-Hybrid 高达 900V 高压平台与双永磁同步电机，其峰值马力达 952Ps，0-100km/h 加速仅 3.3 秒，0-200km/h 加速仅 10.5 秒，0-400m 加速仅 11.16 秒。综合续航超过 1400km，WLTC 综合油耗仅为 0.07L/100km。

在莲花跑车眼中，驾控不止于马力与零百加速，全新莲花 For Me 的开发目标不仅是实现峰值参数，更关注在不同工况下的可用性能与稳定输出。在电量剩余 10% 条件下，全新莲花 For Me 仍可实现 0-00km/h 加速 3.5 秒，实现全时全域的高性能。

得益于 11C 超高放电倍率电池包、电机深度油冷技术、T 型立体动力电池散热结构以及风道散热技术，全新莲花 For Me 还能够做到 100 次台架零百全油门弹射起步动力性能零衰减。

不受控制的马力，一文不值。为消除传统四驱的介入延迟，莲花 For Me 采用全时四驱系统，可 0ms 瞬时进入最佳状态。同时，莲花 For Me 搭载了六维动态底盘系统。23 个传感器、39 组信号通道、每秒 1000 次计算精准处理俯仰、侧倾、横摆六个维度的车身姿态，比驾驶者更早感知到坑洼、侧风和重心变化。

驾控乐趣在于弯道。莲花 For Me 搭载了闭式双腔空气悬架与双阀 CCD 电磁减震，能够提供 2.7deg/g 侧倾支撑，相当于超跑级别的侧倾控制能力。同时，莲花 For Me 还配备了 48V 智能主动稳定杆，峰值扭矩 1400N · m，响应时间仅 10ms，当过弯或变道时，系统在车身侧倾尚未被感知前即完成抑制。

跑得快更要停得住，莲花 For Me 击碎部分新能源汽车一味追求动力参数的营销噱头，为新能源时代性能车正本清源。莲花 For Me 在莲花 LTS 标准下与 Brembo 联合研发，经上千次匹配计算，将制动距离缩短至 33.9 米。

为了让普通人也能拥有专业级的安全感，莲花将 78 年 F1 的积累转化为算法，注入莲花 For Me 的电子系统中，打造出兼顾操控乐趣与安全的 DPM 动态性能管理系统。这套控制系统能够在安全范围内适当放宽对车辆滑移的控制，让驾驶者能够更清晰地感知车辆的动态极限，并在接近极限时提供智能、线性的辅助。

御风而行为我所用

自打品牌诞生起，莲花跑车便是御风高手，以优异的空气动力学设计，让风为其所有。在莲花 For Me 身上，空气动力学设计诠释出不一样的智能化。

" 头上长犄角 " 似乎成为新能源汽车智能化的 " 附属品 "，激光雷达不约而同地安装在车顶上，但如此惯例式设计却毁掉工程师在风洞里数年的努力。

御风高手莲花跑车给出了不一样的解决方案，工程师借鉴 Lotus Elan 自动翻灯设计思路，让莲花 For Me 车顶上的激光雷达 " 动起来 "，需要时升起工作，不需要时完全闭合。

此外，莲花跑车还为莲花 For Me 设计 4 组 8 条 Race-Aero 风道，大幅降低风阻系数的同时提升车辆下压力。4 档智能调节的电动尾翼，不仅可提供下压力，实现高速行驶的空气动力学平衡，还能够在急刹车时提升开合角度，利用巨大的空气阻力产生额外制动力，进而辅助缩短制动距离。

撕开遮羞布的底气

莲花 For Me 之所以能够撕开伪性能车的遮羞布，源自 LTS（Lotus Tuned Specification）" 莲花工程专属调校 "，这套融入莲花品牌 78 年赛道研发与工程验证体系的标准，将 " 以驾驶者为中心 " 的动态控制理念，系统化地延伸至核心零部件开发、整车标定与验证流程。

值得注意的是，LTS 莲花工程专属调校并非单一的供应商准入标签，而是代表了一套贯穿整车开发全流程的工程体系，强调关键系统的联合开发、性能标定与一致性验证，保证了每一辆莲花产品都具有极致的驾控能力。

围绕制动系统、主动稳定杆、悬挂组件等关键部件，莲花工程团队与供应商开展深度共研，并在整车动态目标框架下进行反复测试与标定。所有带有 "LTS" 标识的部件，其性能特性需与整车动态控制目标完成匹配，并通过莲花工程体系的系统验证后方可应用于量产车型。拥有 LTS 认证，意味着该部件经过莲花工程体系的系统验证，能带来真正 "For the Drivers" 的驾控体验。

莲花集团 CEO 冯擎峰表示："LTS 的核心，是把赛道验证过的方法论，转化为可复制、可验证的工程标准，确保不同动力形式、不同市场条件下，车辆动态表现保持一致。"

为将 LTS 标准付诸实践，莲花全新产品由中欧团队协同开发，英国工程师团队负责底盘动态特性的调校与标定，中国团队负责动力和辅助驾驶能力的开发，产品在全球多种极端工况下完成系统耐久与稳定性测试。

基于 LTS 标准打造的全新莲花 For Me，传承了莲花标志性的操控能力，为新能源汽车市场注入新的活力，也为热爱驾趣的年轻人提供了新选择，百闻不如一见，百看不如一试，全新莲花 For Me 已进入经销商门店，将于 3 月份在中国市场开售，年中登陆欧洲市场，未来将陆续出口至北美、中东亚太等多地。