盖世汽车讯 据外媒报道，随着监管调整与市场不确定性重塑欧洲车企合规策略，车企纷纷推迟签订 2026 年排放池协议——与 2025 年车企争相组建排放池以规避欧盟罚款的热潮形成鲜明反差。

图片来源：沃尔沃汽车

2025 年前三个季度，沃尔沃汽车通过出售排放积分获得 24.4 亿瑞典克朗（约合 2.73 亿美元）收入，特斯拉全球排放积分收入则达 19.9 亿美元。2025 年初，瑞银集团分析师曾预计，特斯拉仅在欧洲市场的排放积分收入就有望突破 10 亿欧元。

欧盟委员会于去年 3 月推出碳排放合规目标三年平均核算机制，消除了 2025 年推动车企组建排放池的单年达标紧迫性，此后沃尔沃汽车与特斯拉的排放积分需求大幅下滑。

沃尔沃汽车首席执行官（CEO）汉肯 · 塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示：" 碳排放积分的价值或将存疑。"

马自达欧洲 CEO   Martijn ten Brink 也证实了车企的观望态度，他向《欧洲汽车新闻》透露："2026 年的安排我们将在第一季度后再做决定，需要先观察今年电动汽车的市场需求。"

2025 年，沃尔沃汽车加入了包含极星、梅赛德斯 - 奔驰及 smart 品牌的排放池。该公司计划于 2 月 4 日发布财报，届时将披露全年排放积分收入数据。

梅赛德斯 - 奔驰首席财务官 Harald Wilhelm 于去年 2 月曾预计，为满足欧盟更严格的碳排放目标，该公司 2025 年需支付 " 低个位数 " 亿欧元的合规成本。

财报显示，沃尔沃汽车 2023 年和 2024 年通过出售排放积分分别获利超 1 亿美元。

汉肯 · 塞缪尔森认为，沃尔沃汽车从排放积分中获得的收益预计将进一步减少，原因是欧盟委员会去年 3 月迫于其他车企压力，允许车企以 2025-2027 年平均排放水平作为合规依据，降低了达标难度。

1 月 21 日，汉肯 · 塞缪尔森在媒体圆桌会议上对《欧洲汽车新闻》表示：" 我们推动电动化并非为了出售积分。但政策制定者要求我们这么做，随后又修改规则，这确实令人困扰。不过这也在意料之中，这类情况屡见不鲜，我们只能再次吸取经验——坚持做我们认定的事，而非单纯迎合欧盟的要求。"

2025 年初，车企曾掀起组建排放池的热潮，因当时预计需实现至少 20% 的纯电动车销量才能满足欧盟目标。若未达标，每超出目标 1 克 / 公里碳排放，每辆车将被处以 95 欧元罚款，业内估算总罚款最高可达 150 亿欧元。

特斯拉 2025 年在欧洲的排放池成员包括 Stellantis、丰田、福特、马自达及斯巴鲁。特斯拉未披露欧洲市场排放积分收入的具体拆分数据，但其全球该类收入去年近 20 亿美元，同比下降 28%。

1 月 28 日，特斯拉将监管积分收入减少列为 2025 年第四季度营业利润率从 2024 年同期的 6.2% 降至 5.7% 的原因之一。

截至目前，尚无车企为 2026 年组建开放型排放池。欧盟委员会文件显示，仅宝马集团与现代汽车集团组建了排放池，且均不对外接纳新成员。

旗下包含宝马、MINI、劳斯莱斯品牌的宝马集团于 1 月 29 日称，按 WLTP 测试标准，其 2025 年欧洲车队碳排放为 90 克 / 公里，低于欧盟 92.9 克 / 公里的目标值。宝马集团 CEO 奥利弗 · 齐普策（Oliver Zipse）在一份声明中表示："2025 年，我们再次超额完成欧盟严苛的碳排放目标，且未依赖任何灵活机制或排放池。"