现代汽车集团会长郑义宣在韩国总统李在明访华期间，以经济代表团成员身份与起亚集团董事长张乃文、北汽集团董事长张建勇进行会谈；

现代汽车 CEO 何塞 · 穆诺兹 8 个月内两次到北汽集团与张建勇探讨北京现代的未来；

2025 年 11 月，北京现代迎来成立 23 年来首位中国本土总经理李凤刚 ……

作为韩国车的代表，现代正传递出信号，暗示其准备在中国市场搞 " 大动作 "。选择当下这个节点，显然是因为察觉到中国车市的格局有所松动。

据车企官方数据，2025 年丰田、日产、本田三家日系车企只有丰田在中国市场实现销量正增长。日产和本田虽然都处于销量连年下滑的趋势中，但前者 2025 年成功将降幅收窄至 6.26%，而后者的销量同比下降超过 24%。

加上持续紧张的国际关系局面，这些日系车企，尤其是本田，在现代看来满眼都是 9 年前的自己。从日系车企抢回中国销量，成为以北京现代为首的韩国车 2026 年最大的机会。

01 现在更像本田的 " 歪本田 "

回看 2017 年因为萨德入韩事件销量暴跌的韩国车，其丢掉的中国销量不少被日本车 " 捡 " 走。

数据显示，同属现代集团旗下品牌的现代和起亚，2017 年在中国分别出现 27.8% 和 45% 的销量跌幅，合计年销量减少超过 60 万辆。同期日本车在中国的销量明显增长，其中本田同比增长 15.5%，日产增长 12.2%，本田在中国首次突破 140 万年销量大关。

站在消费者的角度出发，韩国车和日本车先天就更容易互为替代。

早在 1998 年现代收购起亚前，这两家韩国主流车企就分别与三菱、马自达两大日本车企有深入合作，从发动机到整车平台都有很深的日本车基因。因此，首批在中国上市的合资现代、起亚新车，都拥有和日本车相似的卖点，例如耐用、使用成本低等。

但也是因为韩国车像日本车，同时品牌不占优，只能靠性价比与 " 正主 " 竞争，久而久之韩国车形成了配置高、价格实惠的市场策略，从而在中国车市占领 " 日系平替 " 的生态位。从这个角度看，韩国车在 2017 年遭遇滑铁卢，市场份额回到 " 正主 " 日本车手上，也称得上顺理成章。

如今 9 年过去了，现代、起亚等韩国车在中国车市中仍然是经济实惠、量大管饱的代名词，假如日本车的中国销量进一步崩塌，韩国车会重回不少实用主义消费者的视野。特别是近年韩国车的国内口碑正悄悄提升。

" 现代 N 和捷尼赛思确实让我对韩国车有了不一样的看法。"1 月 27 日，有曾经排斥韩国车的资深车评人告诉源 Auto，当性能车品牌现代 N 在欧洲卖成市场第三，捷尼赛思在北美成为增速最快豪华品牌，他也不得不重新审视韩国车。

值得一提的是，以往因为车标像是本田长歪了的现代，随着不断在 WRC 等国际知名赛车运动中加大投入并取得抢眼成绩，与曾经以运动性能车为灵魂但近年被粉丝质疑迷失自我的本田，形成鲜明反差。

另外，在 J.D. Power 中国、中国汽车流通协会等知名汽车行业调研机构的调查中，现代和起亚在用户净推荐率（NPS）、二手车保值率、车辆可靠性（VDS）等榜单中的表现都逐年稳步提升。

这也反映到了现代起亚的销量上。据车企官方数据，北京现代 2025 年销量约 21 万台，同比增长 14.8%，悦达起亚全年销量约 24.5 万台，同比增长 2.3%。

虽然 2025 年现代和起亚加起来的销量依然和日系三强中表现最糟糕的本田（约 65 万辆）有不小差距，但韩国车止跌回升，依然是日系车企们需要特别留意的市场信号。

02 变数，在于中国品牌

当然，如今的中国车市已经不能和 9 年前相提并论，就算日本车的市场份额继续 " 跌跌不休 "，韩国车也要和占据市场 C 位的中国品牌竞争。

从现阶段来看，韩国车还有不少短板要补上。

论 2025 年韩国车阵营中动静最大的新车，当属北京现代基于全新电动化平台打造的 EO 羿欧。这款纯电紧凑型 SUV 有一个颇具诚意的价格—— 11.98 万元起，几乎是合资品牌同级别车型中最实惠，根据源 Auto 的试驾体验，其行驶品质也可圈可点。

不过，这款车被北京现代寄予厚望的新车还是没能掀起波澜。据第三方终端销量数据，北京现代 EO 羿欧在 2025 年 10 月上市后至 12 月分别交出 109 辆、221 辆和 228 辆的成绩，这样的月销量只能用惨淡来形容。

以价位相近且同属合资品牌 SUV 的 " 爆款 " 广汽丰田铂智 3X 为参考，除了品牌力上的差异，北京现代 EO 羿欧主要在智能座舱和辅助驾驶两方面存在明显差距。以辅助驾驶为例，广汽丰田铂智 3X 得益于本地供应商 momenta 提供的解决方案，可以实现包括城区领航辅助在内的高阶辅助驾驶功能，而北京现代 EO 羿欧甚至辅助泊车都不支持。

也许，在北京现代后续推出的新车上，这样的短板将会被补上，毕竟地平线、Momenta 等业内大牌本土供应商也已经与北京现代达成合作，但如果要在 2026 年抢回日本车的中国销量，这些合作的进度需要提速。

不过，好消息是无论是现代还是起亚，目前在国内的基本盘还是燃油车。

在燃油车这条赛道上，智能化相关的短板会被弱化不少，另一方面，现代汽车集团似乎也有一张王牌在酝酿。

" 不确定是现代 N 还是捷尼赛思，但有消息说现代汽车集团旗下一个高端线产品要引入国产。"1 月 16 日，有接近北京现代的消息人士告诉源 Auto。约一周后，行业中也开始传出消息，称捷尼赛思计划在北京现代渠道实现国产。

资料显示，目前全球范围内的捷尼赛思都在韩国本土生产，现代汽车位于美国阿拉巴马州的工厂曾生产过捷尼赛思的电动车型，但目前已经停产。若捷尼赛思引入北京现代渠道国产，将显著提升韩国车在中国车市的热度和知名度，对于现代和起亚重回主流品牌有不容小觑的帮助。

从哪里跌倒就从哪里站起来，韩国车要是选择靠燃油车东山再起，也算是一种反向的 " 弯道超车 " 策略。