作者｜黄楠

编辑｜袁斯来

当萧昂从呆了十多年的安克离职后，花了些时间在美国各处游荡。他刻意避开了大都市，开向并不那么潮流的印第安纳州。 

彼时的创投圈仍在消化前一年的降温余波。作为安克创新的首位产品经理，萧昂亲历了消费电子出海的黄金十年。他在安克每年负责不同的业务，曾深度参与搭建了公司完整的产品规划体系，操盘过占安克超四成营收的业务线。离职前，他是公司内部唯一一位产品总监兼产品线总经理的核心管理者。

人们知道他会创业，但没有预料到，他会进入一个全然陌生的行业。

那个炎热的夏天，萧昂穿过美国中西部空旷平原，停在少有中国人驻足过的房车工厂与野外营地。

房车工厂的车间里，现代化生产线旁摆满木板和钉子，工匠们仍在用木工手艺搭建那些被称作 " 移动房屋 " 的产品；经销商的维修区里，被拆解的车体暴露着腐烂的木质结构，不得不将泡烂发霉的板材全部更换；而在营地中，退休者们尚还满足于接上水电管线的 " 移动社区 " 生活，不少年轻家庭对着 " 离开营地就断供 " 的配置摇头、却不得不向缺电少水的现实妥协。

那一刻，萧昂脑海中的拼图完整了。一边是亟需技术革新但被垄断利益锁死的古老行业，另一边是快速增长却未被满足的新生代需求。巨大的市场断层，意味着前所未有的机会。在尘土飞扬的呛人气息中，萧昂确定了自己的下一站。

传统房车电动化并非新鲜概念，但萧昂发现，浅尝辄止的 " 纯电 " 方案只是隔靴搔痒。真正的痛点不在于是否有电，而在于是否有 " 取之不尽、用之不竭 " 的电力自由。基于此，萧昂创立松鼠动力，做出了一个关键且差异化的技术决策：采用增程方案。

他决意用一款前所未有的智能增程拖挂房车，切入这个年增量数十万台、却被传统制造忽略的海外蓝海市场。

事实证明，萧昂并没有选错方向：时隔 3 年，智能房车已经成为创业的热门赛道。

2025 年 7 月，前苹果华人员工成立的 Pebble Flow 首款露营拖车正式交付；2025 年 12 月，前理想汽车团队成立的智能房车企业 KEPLO 宣布完成 4500 万天使轮融资；同时，硬氪了解到，一位大疆高阶员工离职后，也准备进入房车领域。

在今年 1 月 CES 上，松鼠动力的首款产品 Evotrex-PG5 正式对外发布。这也是业内第一款自发电式拖挂房车，主打离网、户外自由的不妥协的生活方式，售价 12 万美元起。

  CES 2026 现场松鼠动力的展台（图源 / 企业）

这不仅是一次创业，更是萧昂对过往十多年产品经验的提炼。从轻巧的消费电子到沉重的 " 移动之家 "，这一次，萧昂要面对的是一条更长、更重、更宽的河流。

我们和萧昂进行了 2 小时的长谈，听他分享了如何将一套验证过的硬件方法论应用于传统行业、从而定义出一个全新体验背后的思考与野心。

以下是硬氪同松鼠动力创始人兼 CEO 萧昂的对谈实录，内容经编辑：

年轻用户成为主力

硬氪：从外观上看，松鼠动力首款产品的结构造型跟我们国内常见的房车不太一样。

萧昂：海外房车与国内完全是 " 两个物种 "。由于法规限制不同，国内房车多为 " 车头 + 后置居住舱 " 的改装模式，车内空间相对局促，部分用户甚至更倾向于携带帐篷野外住宿。而在美国、澳大利亚、加拿大等市场，90% 的房车结构都是拖挂式房车，无需自行改装，采用批量化生产模式。

我们选择以拖挂式房车为切入点，它没有驾驶室，需要由前车、通常是皮卡牵引。这也就意味着，它首先是一个居住空间，用户购买的是纯粹的居住体验，无需考虑驾驶性能，对我们来说也就大幅度降低了研发和验证的成本。

硬氪：房车兼具 " 房 " 与 " 车 " 的属性，你们是如何进行产品定义的？

萧昂：整体设计上，我们围绕 " 森系风 " 营造了一种身处自然、却又有在家中的舒适感。比如床的设计灵感，就来源于 " 人类洞穴 " 的概念，外观有强烈的包裹感，可以为身处野外的用户提供安全感，隔绝外部噪音。

内装细节融入了许多隐藏的科技元素，触摸面板提供的智能大脑功能、壁画式智能音箱、智能投影等。通过这类家居产品提供具有仪式感和惊喜感的功能，优化用户的生活体验。

结构方面，我们有一个独创设计——尾门，它可以打开变成一个户外阳台，这是此前市面上绝大多数房车中是没有的功能。用户可以在阳台上喝茶、钓鱼，极大地拓展了房车生活的场景。

独创尾门设计，可延展为户外阳台（图源 / 企业）

房车生活的本质，是逃离城市钢铁森林、融入自然。传统的房车或许只能支撑用户在野外停留一天，而我们能让用户在远离基础设施的野外，像在家中一样舒适地连续生活数天、一周甚至更久。

硬氪：不同用户对 " 家 " 有自己的风格喜好，针对这些个性化需求怎么满足？

萧昂：  必须有取舍。作为初创公司，提供大量定制选择会带来巨大的库存和交付压力，因此我们的策略是，在提供超长离网生存等其他厂商难以提供的核心能力的基础上，内饰风格只有 1 至 2 种选择，外观颜色也有限。

此外，我们还增加了一些可选配置包，比如电动遮阳帘与手动遮阳帘、电动脚踏板与手动脚踏板等，这些可以在美国当地组装时调整，不增加库存压力。

硬氪：相比上一代房车产品，对于目前最有购买力或在家庭中具有决策权的用户而言，你们希望他们如何看待这款产品？

萧昂：我们经常跟投资人说，我们创造的不是简单的硬件替代或功能叠加，而是在创造一种全新体验，这种将 " 家的完整舒适度 " 无缝移植到荒野中的体验，在过去的房车使用中是无法实现的。

它所瞄准的人群是那批超豪华 Glamping（精致露营）的生活方式的用户。这个目标市场在海外规模极为庞大。美国 3 亿多人口中，1.7 亿人参与户外运动、8000 万人有露营习惯，房车保有量高达 1400 万辆，每年新增房车几十万台。

超豪华 Glamping 场景（图源 / 企业）

对于户外爱好者而言，在深入自然的同时，无需妥协于基本的生活品质。这是一种生活方式的革新，而不仅仅是产品的迭代。

事实上，传统房车行业已存在近百年，如果没有技术突破、很难有创业机会，而电动车技术的外溢，恰好为其带来了电动化的可能。

这背后是两大核心趋势的叠加，消费人群的变化与户外热潮的兴起，人们希望在野外停留的时间更长，这就必须解决电、水等基础生存问题，这也是我们定义全新体验产品的核心出发点。

硬氪：这批人群有哪些显著特征，跟传统房车用户是同一批么？

萧昂：此前，欧美房车用户主要是 55 岁以上的退休人群，其使用场景集中在房车营地，营地会提供水电接口，而相当于 " 可移动的房子 "，但每晚用户需支付 60 至 100 美金费用，一年花费在 1 万美金以上。甚至会有人卖掉房子，长期居住在房车里，形成专属的房车社区，周围都是生活方式相近的同龄人，这种模式已延续数十年。

直到后疫情时代，行业逻辑彻底改变。年轻用户成为主力，他们反感营地的集中居住模式，更渴望逃离城市、远离人群，前往沙漠、森林、海边等野地露营。这些地方没有营地设施、没有水电、甚至没有手机信号，却能满足他们亲近自然的需求。

这批用户通常以几个朋友或家庭的形式组队出行，开着拖挂房车，带上食物和越野装备，在户外停留较长时间。拖挂式房车是他们承载这种生活方式的核心载体。

对他们而言，最大的瓶颈就是水和电力。传统房车无法脱离营地水电供给，电动化恰好解决了这一痛点。

增程路线的选择

硬氪：松鼠动力电动化方案具体怎么解决水和电的问题？

萧昂：传统房车最多配 2 到 3 度电，用户后装电池组可增加至 10 度电左右。相比之下，我们采用了国内非常成熟的 " 增程 " 方案。

当前国内增程车技术成熟、供给足，通过烧油发电，其增程器的热效率能达到 40% 以上，一升油发 3 度多电，按照我们所配备的 75 升油箱，和 43 度电的电池，可提供高达 270 度的电量，完全足够野外长时间使用。有了充足的电能，很多事情成为可能，每天可以洗热水澡、整夜使用空调、随时烹饪热食

很多用户包括投资人，对于离网的水电需求量并没有量化的感知，为此，我们还专门开发一个离网计算器，放在我们的官网，方便大家参考。

用户可以根据自己的使用场景和需求，输入几个简单的指标，比如有几个人，什么季节天气，每天要做几顿饭，洗几次澡等等。就会自动算出来每天的水电消耗量，以及 PG5 的能力能够支持的天数。

下图的计算结果正是在一个正常夏季太阳天的情况，值得注意的是，这样的情况下每天的电量消耗高达 30 度电。

可自动算出来每天的水电消耗量（图源 / 企业）

同时，我们的设计还考虑了几个核心场景。第一是闲置时长，许多房车 80% 的时间都是停放在家里；对于未退休的年轻用户，房车闲置时可作为家庭储能设备，通过线路连接为家庭供电。

第二是被拖行时的能耗。电动皮卡的拖挂房车在拖行过程中，其后续航会暴损 60%-70%；而松鼠动力的房车自带电机，能在被拖行时提供辅助动力，帮助前车提升续航。期间，这个增程器可在行驶中发电，不仅能自用，还能反向为前车充电，相当于给电车外挂了一个 " 移动充电宝 "，刚好形成 " 加油 - 发电 - 充电 " 的闭环消除里程焦虑。

硬氪：除了增程外，生活空间还做了哪些智能化升级？

萧昂：智能化必须服务于用户价值，具体主要体现在便利性、舒适性、安全性这三个方面。

便利性上，我们实现了所有控制的电动化，包括沉重的遮阳帘、脚踏板、尾门等部件一键开关，未来这些还能够通过语音指令以及感应的方式来开启，给用户操作带来极大的便捷。

关于舒适性，气候智能控制是重点。系统会结合用户日常的使用习惯以及随身终端的位置信息，提前对车内温度进行调节，让用户进入车内就能享受适宜的环境。

在安全性方面，我们引入了安防概念，为车辆配备有摄像头等设备，以及哨兵模式。并设计了支持安装星链（Starlink）卫星互联网，即便车辆处于偏远地区，也能确保稳定联网。

这些智能化体验和传统房车是两个代际的差距，两者价格却差不多。因此我们也相信，即使是 50 岁准备退休、开油车的用户，也会愿意选择松鼠这样体验更好的产品。

硬氪：实现这些功能的过程中，团队遇到最大的难点是什么？

萧昂：供应链是最大挑战。做硬件产品，总有大量细节需要平衡，想到了但供应链不支持、能做但成本极高、开模具的投入产出比是否合理等等。

当然，有些地方也不得不妥协。我们的研发投入无法与数十亿级别的乘用车项目相比，不可能为所有零件开模。我还记得我们的第一台样车上，曾经出现一扇门用了七八种不同型号、颜色的螺丝，这让强迫症很难受。这类影响体验的问题正在一个个被解决，但我们也必须接受有些地方它不完美。

硬氪：技术上有遇到什么卡点么？

萧昂： 技术方面我们相对成熟。我认为，产品能力是技术、用户需求、市场三者的交集。基于成熟技术定义产品，没有单向的产品能力，必须从前述的三个方向输入、再收敛成产品定义，而不存在单纯定义一个产品再去寻找技术。

以增程路线为例，我们不是突发奇想，而是先从技术侧判断可行性、成本、研发投入；从用户侧分析它能带来的价值，再从市场侧调研用户愿意为增程支付多少溢价，分析竞争格局。

Evotrex-PG5 增程器可在行驶中发电（图源 / 企业）

硬氪：关注到海外陆续有厂商进入房车市场，这些新势力和松鼠动力的路线有什么差异？

萧昂：本质上是我们覆盖的不是同一人群。

传统房车及纯电房车新势力主要覆盖仍需依赖营地的退休或准退休人群。松鼠动力所瞄准一个全新的增量市场，更年轻、追求深度野外体验的户外群体。

他们是那批原来就滑雪的人、冲浪的人、越野的人、钓鱼打猎的人，原本可能不是房车用户，因为我们的产品提供了前所未有的离网能力，因此可以在户外的时间更长，能深度地享受自己原来就喜爱的户外活动，同时还可以不牺牲妥协居住体验，进而被转化为房车用户。这个群体可能比传统房车用户大很多倍。

硬氪：在 " 意识到需求、考虑产品、最终购买 " 的全过程中，哪个环节的认知或体验会是促使这些下决心购买的关键转折点？

萧昂：能源系统是首要考量，这是改变行业游戏规则的关键变量。用户普遍认为，能源的革新能彻底重构使用体验，但仅靠电池只能解决一半需求，并非彻底的解决方案，增程技术的补充才形成完整闭环，这是我们调研得出的核心结论。

其次是差异化竞争属性，需明确产品与竞品的核心差异，判断自身是同质化跟随，还是能提供独一无二的价值。

高端定位 、拓展成熟渠道

硬氪：你们首批目标市场是哪些国家和地区？

萧昂：美国、澳大利亚、加拿大，这些地区地广人稀且法规相近，90% 的房车用户倾向选择拖挂式房车，仅存在细微差异，如澳大利亚因右舵需调整车门位置。基于此，我们的首款产品将直接面向这三个市场推出。之后会考虑中东等高消费力高市场。

此外，这个 " 移动空间 " 的扩展性不止于居住场景。由于它自带充沛水电，可以变身为移动餐车、零售车、景区导览车等，目前我们正在接触到一些 B 端合作机会、用于特定商业场景。甚至在美国，它还可以作为 " 附属居住单元 "（ADU）使用，停放在自家后院作为客房，省去传统 ADU 需要市政审批、打地基的高昂费用和时间。

硬氪：你们的房车售价达到 12 万美金，在产品定价策略上是如何考虑的？

萧昂：我们的定价策略基于对市场的清晰认知与长期的产品线规划，最关键的是，我们打破了行业原有的利益分配规则。

传统房车行业的利益链是中国零部件商采购后加毛利卖给整车厂，整车厂组装后加毛利卖给经销商，经销商加毛利卖给用户，每个环节层层叠加。我们团队的方案是直接找国内零部件供应商、自己组装，去掉了中间环节的毛利，把这部分钱投入到电动化、智能化配置上。

Evotrex-PG5（图源 / 企业）

在美国市场，房车平均售价是 7 万美元，还有部分产品售价达 13-14 万美元；比如部分纯电方案，当纯电皮卡作为车头用来拖房车时，纯电房车提供的动力维持续航有限的同时，当到达目的地，其本身剩余的电量可能就不够了，方案有其局限性。

因此，从价值对标来看，松鼠动力没有理由将价格定得低于他们，最终虽然售价和传统房车差不多，但产品力完全不一样。

硬氪：如何平衡高端定位与市场规模拓展之间的关系？

萧昂：当然，团队们也很清楚，要追求更大的市场规模，就必须提供更具价格竞争力的产品，这不意味着对同一款产品进行无休止的降价。

我们首款推出的是定位高端、产品力强劲并且溢价更高的 " 果子 " 型产品，由它来确立品牌技术优势、教育市场和定义价值。在此之后向下拓展，推出更亲民的 " 树干 " 型产品。

当我们的核心技术价值被市场接受后，会涌现出大量渴望获得类似体验但预算相对有限的消费者。通过推出在核心体验上保持一致、但在部分配置或材料上进行调整的平价版本，我们能够覆盖更广阔的消费群体，从而实现规模的快速扩张。

硬氪：这种高客单产品的线下渠道的体验和服务至关重要，如何说服海外经销商接纳一个新品牌？

萧昂：除了此次 CES 的线下展示外，后面我们会启动全美房车展巡展、包括组织用户社群活动等方式让用户接触实车。

Evotrex-PG5 内部设计（图源 / 企业）

经销商最看中两个指标，销量和毛利。当我们带着预售订单去谈判时，就证明了市场潜力。同时，我相信我们产品的独特性，可以在跟经销商的谈判中拥有更强的议价能力。过去，传统房车产品同质化严重，经销商是强势方，而现在，话语权部分正在回到品牌方手中。

硬氪：不同于主机厂的直营模式，跟经销商合作是出于什么考量？

萧昂：主要是对行业长期壁垒的不同认知。新势力企业直营主要基于两点，一是它们无法给出传统经销商所期望的高毛利空间，二是它们要完全掌控用户交互与品牌体验，而经销商体系可能无法满足这种高度定制化的服务要求。

当然，经销商模式也有其不可替代的优势，成熟的网络、专业的售后服务能力以及成熟的金融体系支持。

一个行业的发展通常分为三个阶段。初期是产品驱动，关键在于精准的产品定义，谁能率先做出真正满足用户需求的产品，谁就能突围。中期是渠道驱动，当产品被模仿、竞争加剧时，渠道能力成为核心，即能否占领尽可能多的销售触点，获取市场份额。后期才是品牌驱动，最终竞争会上升到品牌心智，让用户直接联想到你。

汽车产业规模巨大，主机厂有实力投入巨量资金自建渠道。房车行业的体量远不及此，作为创业公司，我们很难完全依靠自身重建从销售到售后的整个链条。因此，我们更需要思考如何借助行业已有的成熟能力，迅速铺开网络、实现起量。

硬氪：国内和海外的电动化房车产品正在增多，随着接下来更多厂商入局和产品陆续上市，竞争会在何时出现？

萧昂：从市场规律来看，一两年后必然会出现平替产品以及一些 " 乱拳打死老师傅 " 的选手，但真正有威胁的只有两类。一类是在某个性能点上做到极致的高端细分品牌，另一类是把成本压到极致的性价比品牌。

我们的策略是通过 " 假想敌 " 方法论，提前在这两类竞争对手可能出现的位置布局产品，自己先推出相应定位的型号，占领坑位。

团队已经在进行平台化规划，后续推出不同定位产品的速度会很快。房车行业研发周期比消费电子略长，但也不会太久，这个赛道的高壁垒在于，一头是研发、生产制造，一头是营销、渠道、售后，都要做深、两头都重。

过去中国公司出海擅长 " 生产制造 "，靠亚马逊、沃尔玛等成熟渠道解决销售，但房车行业不行，后一半也必须自己深耕。我们很早就开始构建美国的本地团队，这是我们的优势所在。