调查投票：《2026 年我们能用上真正的自动驾驶吗 ?》

昨天，何小鹏提出的 "2026 年是中美自动驾驶元年 " 的论断，恰逢国内 L3 级有条件自动驾驶进入试点阶段，这一行业声音其实大家已经见怪不怪了，因为类似的声音或者论断，何小鹏每年都在说，最早说是 2022 年，这一晃又过去了 4 年，行业里甚至从 2016 年就喊出了是自动驾驶元年。

目前国内 L3 级自动驾驶的合法上路，标志着行业发展迈出了关键一步，如今已有车企在部分城市的指定路段，实现了特定场景下的 " 系统接管、车企担责 " 模式，这不仅厘清了此前长期模糊的责任划分边界，更通过实测数据验证了技术在拥堵跟车、常规避让等场景的可行性。

但必须正视的是，当前 L3 试点仍存在诸多局限：适用范围被限定于高速及城市快速路，车速受限且未向普通消费者全面开放，本质上仍处于技术验证的初级阶段，距离全场景普及尚有不小差距，而何小鹏一直说的 L3 级算力，L3 级等等，就是现在这一阶段。

从技术层面看，中美两国的自动驾驶系统虽各有突破，但共性难题尚未破解。无论是国内 L3 车型搭载的多传感器融合方案，还是美国头部企业的纯视觉路线，在极端天气下的传感器稳定性、非结构化道路的决策精准度上，仍存在明显短板。而 " 人机接管 " 这一核心环节，更是暗藏风险——系统发出接管指令后，驾驶员能否在规定时间内从非专注状态切换至应急操控模式，仍是行业尚未攻克的课题。

法规与配套体系的滞后，同样是制约自动驾驶规模化落地的关键因素。当前国内仅少数试点城市出台了地方性管理规则，全国性的自动驾驶法规修订尚未完成，跨区域行驶的责任认定、数据合规等问题尚无明确标准；保险领域的专属险种虽已初步落地，但针对系统故障引发事故的理赔细则，仍需进一步完善。美国市场同样面临类似的法规适配难题，虽然已经有特斯拉 FSD 横穿北美，以及何小鹏等人亲自尝试，但目前北美的特斯拉 FSD 依旧处于一个相对模糊的地带。

可以肯定的是，2026 年有望成为自动驾驶商业化提速的重要节点，但要真正担起 " 元年 " 之名，还需技术、法规与社会共识的协同推进。当下的 L3 试点，是行业前行的重要里程碑，却并非自动驾驶时代全面到来的终点。

（图 / 文 网通社 邹宇源）